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距离的拉近，不仅使朝廷的消息更加及时，同样也便于物资的调用和人口的运输，再加上人口的流动增强和交流的便利，也可以防止中枢对地方的失差，这对于更好掌握地方和进行各项政策调整是极为有利的。
至于在军事上用途就更不用说了，铁路对于军事方面的作用更加强大。兵力的调动、物资的准备、后勤的补充等等，各方面几乎是翻天覆地的改变。朱怡成能够想象得到一旦铁路网的建成，这对于大明是多么大的改变，同样会给大明带来什么。
不过，要建成后世那么发达的铁路网，对于如今的大明而言却是根本不可能的。后世共和国的铁路网之发达，其总长度高居世界之首，但这是一百多年来，自满清后期几代人的努力再加上整个国家的投入才逐步建成的。
朱怡成可不是后世那位明明是医生却冒充博士的先生，更不会学着他拿着地图随意用一支笔加上一把尺在上面画上无数条直线，然后向天下雄心壮志地号称要一口气建起十万公里铁路的人。
在这个时代，真正的公路都未能实现，朱怡成在复明后才逐步推行府同府或府至县之间的官道修缮和扩建，而这五六年里，也只不过在江浙地区的几个重要地方初步成行，至于其他地方，尤其是那些偏僻落后地区，别说官道了，有条泥泞的小路就很不错了。
现在的大明在鼓励商业的基础上相比之前繁荣许多，而且随着大明对于海洋的不断重视，海运开始占据了极大比例，使得南北更加互通，东西加强交流。但实际上，这些改变只是有限度的，在远离海洋线，或者长江、黄河一线的地方，依旧交通不便。
有句老话倒是可以体现，那就是交通基本靠走，通讯基本靠吼，治安基本靠狗……
这样的地方在内陆和山林中比比皆是，一直以来，中国各朝代所谓的皇权不下乡说起来是惯例，可实际上却是条件所至。当年秦始皇为何要花大力气修建连通天下的驰道？他的目的又是什么？难道还不明白么？
