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讓三月去審覈那些數學論文可不是白審的，精通諸多數學思想，對於物理、結構等需要基礎計算的方向，三月都有一套自己的邏輯計算公式，在配合對無數研究測試的數據進行整理跟分析，如果數據中還有各類消費者的喜好偏向統計，配合類似車型的銷售數據，一個擁有超級智能整合跟設計體系就算初步搭建完成了。
具體方法就是三月首先會根據這些海量的數據構建一套數學模型，然後在通過數學模型具現化最後的設計圖。當然三月生成的設計圖跟一般的設計圖又有所不同。
比如此時寧爲所看到的後臺由三月近期自行生成的三款智能概念電動汽車的綜合設計圖，大小有2.68TB，沒錯，三張圖就有近2700GB，當鼠標選擇了其中一輛之後，電腦開始卡頓好半天，這輛頗具未來感的汽車3D框架全景圖才顯示出來，當鼠標選擇某個位置的時候，就更卡頓了，要轉上好一會纔會顯示出汽車該位置的細節部分。
就好像此時寧爲鼠標選擇了方向盤，很快一個方向盤跟下方連接的傳動軸取代了整倆汽車的3D圖，旁邊會提示整個轉向系統的軟硬件版本，軟件可以查看總控中的代碼，硬件部分能夠查看具體連接部位，如何保證安全以及實現基本功能，甚至還標出了建議使用的材料，以及材料的標準。
比如此時在三月後臺顯示出的這輛智能電動汽車，大概是受到了國人偏愛於空間的影響，軸距設計得比較長，所以爲了提升駕駛方便程度，讓車輛在都市內行駛時能更爲靈活，還加入了主動後輪轉向技術。後輪最高能達到十度的轉向，而這一塊的主動控制系統也就包含在了方向盤上。
點開方向盤就能看到實現這套系統的機械結構以及主動控制體系，比如這套後轉向主動控制系統如何採集車輛駕駛數據，如何通過車輛行駛數據判斷後輪所需要的轉向角度，並下達指令給予執行。按照寧爲查看的結果，這套機械結構半點也不復雜，無非就是在後軸上加了轉向機跟轉向拉桿，但這套主動控制系統含金量就非常高了。
選擇返回等待了好一會，終於重新回到整車界面，寧爲在圖片搜索欄輸入了電池，隨後整個車身框架消失，只剩下整套電池跟數據。
三月設計的這輛電動汽車電池主要集中在汽車底盤上，但還有兩塊卻在車頂沒有被天窗覆蓋的部分，按照圖片的解釋，這兩塊作爲備用電池，會在底盤主電池電量不足百分之五的時候纔會開始主動介入動能系統。理想狀態下這兩塊備用電池能續航大概150公里左右，足夠找到一個充電站。
同時當這兩塊備用電池被激活後，底盤主電池組則進入只充電不放電的狀態，當車輛開啓動能回收會爲底盤主電池不停的充電，按照理想計算，當兩塊備用電池電量消耗至百分之五，起碼能爲主電池組充電百分之十左右，然後備用電池進入休息狀態，此時汽車動能回收功能開始爲備用電池充電，這種情況下大概兩邊加起來又能堅持幾十公里……
更可怕的是車頂天窗還有一部分設計成了太陽能收集板，如果是豔陽高照的大晴天，車輛行駛時給備用電池充電效率還非常感人……
