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當然其中最不必在乎的就是特斯拉的憤怒，畢竟蘋果造車計劃一旦正式施行，最直接的競爭對手就是這家同屬於美國的新能源車商，因爲雙方的研發基因跟定位的目標人羣重合度極高，同時又各有優勢。
蘋果優勢在於其龐大的資源整合跟調配能力，以及花費二十多年時間發展跟鞏固的高端消費者羣體，以及封閉系統帶來的生態優勢。未來的蘋果汽車必然會搭配自家的iOS系統，這也意味着車輛成爲蘋果生態系統的進一步延伸，還能跟手機配合，開創性的將生活跟駕駛融入到一起。
當然依照蘋果的傳統，蒂姆·庫克從來沒考慮過將重資產花費在自行建廠，他們會在全球考察有資質的企業通過合作的形式來滿足自家的造車需求。這並不難，現在蘋果只需要先造出一批足以驚豔世人的概念車，便有足夠的時間在全球打造一套完美的生態鏈，來完成PPT上的造車計劃。
對於這一點蒂姆·庫克非常有信心。正如外界的評價那樣，他是這個星球上能力最強的資源調配大師，他是能輕易的從那些龐大的供應鏈條中找到一條最完美的路線來讓產品恰到好處的供應全球，這也是蘋果的產品一直被外界詬病創新乏力但依然能保證高額利潤的原因之一，第二個原因自然是蘋果封閉但卻讓消費者欲罷不能的生態環。
而且現在距離蒂姆·庫克CEO合同到期還有兩年，作爲1960年生人的蒂姆·庫克當合同到期時正好六十五歲，這些時間大概足夠他將蘋果造車計劃的全球資源鏈給理順。如果不能的話，也許他還可以再多幹兩年。是的，本來蒂姆·庫克已經準備在全球範圍內挑選蘋果的繼承人，但是最新的造車計劃讓他有了暫緩退休的打算。
人的想法始終都是在變的！
從2011年接替喬布斯成爲蘋果公司的CEO，到現在2023年，蒂姆·庫克覺得作爲公司CEO他無疑是非常成功的，不止他自己如此評價，事實上蘋果公司的股東們大概也這麼認爲。
否則他也不可能確立自己在公司說一不二的權威。要知道在工作他可不像採訪時，又或者發佈會上那樣平易近人，臉上總是掛着笑容，恰好相反，工作中絕大多數時候他都是極爲嚴肅的。
但是外界顯然並不這麼認爲，尤其是總有人喜歡拿喬布斯跟他對比。喬布斯發佈Iphone4時帶給全世界的驚豔，直到現在依然有人津津樂道。那羣什麼都不懂的評論家們只會捧喬布斯的臭腳，喬布斯對技術的偏執、狂熱跟追求被無限放大，但這些人偏偏對他所做的一切選擇了無視。
甚至許多果粉都認爲如果喬布斯依然再世領導蘋果，蘋果公司肯定會發展的更好，更強，會爲科技公司當之無愧的明星，而不是每一代產品只是更大、更快、更多！
