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有了1306航班的開始，1分鐘後，米聯航961也鑽出了通信屏蔽圈！
“東京航控，這裏是米聯航961，失去全部動力，高度230，我們要求在新泄迫降！”
機長賈克斯選擇了最近的新泄機場迫降，他也有他的道理；他對島國各個機場的具體情況肯定不如島國本土飛行員瞭解的深入，而且1306航班當初的巡航高度在330，而961的巡航高度卻在310，低了兩千英呎。
也就是說在大家都失去了動力的情況下，961航班的滑行距離肯定要比1306要來的短！現在的1306已經墜到了250，961就更低些，已經來到了230高度，所以他的選擇很實際。
每個飛行員都有自己的判斷，這是綜合了很多原因下得出的選擇，沒有誰對誰錯之分，關鍵是要適合自己的環境，適合機師的操作風格。
1306和961都有了着落，至少有了努力的方向，緊接下來就是東航的256和大寒航空的7125！
它們這兩個航班的處境要更困難，因爲它們離得最遠！1306和961還能夠到陸地，而它們就不好說得很了！
尤其是最後的7125航班，機長姜東浩的聲音聽起來有些絕望。
