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相對於原型發動機，FW90改進之處在於仗着材料學的優勢，發動機氣缸能造得更薄更輕，而仗着德國人在機械加工方面的優統優勢，風冷式散熱片同樣也能車得更加單薄輕巧。在發動機體積重量不大變的情況下，將其功率由最初的700馬力提升到750馬力，並延長了最高功率的工作時間。
同樣的，漢娜也不怕蘇聯人仿製FW90，因爲他們沒有德國的製造工藝和更好的材料配方，強行仿製FW90反而失去了蘇聯式武器特有的長處優點——還是那句話，任何國家武器裝備的性能特點，都是設計師根據本國的國情和使用戰術而採取的針對性設計，盲目地模仿他國極不可取的。
賣給紅軍的陸地用的FW90戰鬥機，相對於海軍版，最大的改進是截短機翼，以增大翼載降低機動性爲代價換取更高的速度——在1935年時，各國空軍受制於一戰思路的影響，還停留在雙翼機時代，各國戰鬥機的設計機思路，翼載達到150公斤就被認爲是極重的了，一百公斤左右的翼載，在那時也不過被認爲是“馬馬虎虎”而已。
而到了單翼機時代，150公斤的翼載，則會被稱讚爲“機動性能極其出色”戰機——比如噴火（噴火隨着改進型不斷地推出，翼載也是不斷加大），比如零式（120公斤左右）。而被稱爲二戰最好的戰鬥機的P52野馬，翼載則在180公斤到200公斤之間。
而身爲穿越者的林漢和漢娜，深知加大翼載纔是未來戰鬥機的發展方向，在林漢追求速度的要求下，譚克博士大膽地截短機翼增大翼載以換取更高的速度。賣給紅軍的這批陸基版的FW90，在加裝防彈坐椅，無線電臺後，標準戰鬥狀態下，翼載已高達170公斤。（海軍版的飛機和陸基型最大的不同就是，需要考慮到在航母上降落的難度，所以海軍用的飛機普通翼載較低，以降低飛機起降的距離）
而蘇聯的I-16原規劃引進美國同型號的SR-1820-F3“旋風”風冷式發動機（700匹馬力），但什韋佐夫發動機設計局當時尚未達成授權共識，因此只能先用M-22發動機（英國布里斯托木星引擎授權版，輸出動力480匹馬力）頂替，雖然性能不夠出衆，但也達成了極速300公里以上的飛行表現，勉強差強人意。引擎問題直到1935年，要到下個月也就是七月推出I-16-5型，正式讓R-1820授權版M-25A發動機裝機後才能解決，這時I-16-5在當時試飛創下時速395公里的表現。（此爲史實）但要參加接下來的空戰，明顯已來不及了。
和FW90相比，I－16的機槍少了兩挺，火力少了一半，雖然機動性更出色，但由於使用了落後的發動機，速度只有三百公里出頭。所以現在的I16，性能實在不乍樣，甚至比起中國空軍的霍克II型還不如。
雖然I16推薦失敗，但是斯大林還是將一批I16戰機送到了中國來，並配備了相關的飛行員和地勤。對蘇聯人來說，錢只是一點小事，更重要的是能借此得到寶貴的實戰機會。
比起I16的不受待見，蘇聯人送來的三十輛T37坦克則更受紅軍官兵的歡迎。斯大林原本想賣的是性能更出色的T26坦克，但紅軍看中的卻是T37這款歷史上並不太出名的坦克，而原因是他足夠的“輕”，只有3.2噸。
