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航空技術發展到現在，從HE112發展出來的HE100戰鬥機，如今其性能和HE112相比，已有了不小的區別。
HE100，從一開始就定性爲前線戰鬥機，是空優型格鬥戰鬥機，爲了獲得更高的推重比以取得更大的爬升率，該機載油量受到一定的限制，不裝備副油箱的情況下，最大航程爲700公里——比起歷史上同期僅有600公里航程的BF109E型，這種航程已經夠讓空軍淚流滿面了。
HE100從一開始使用的就是奔馳公司生產的DB601系列液冷式發動機，這款發動機和歷史上的同期產品相比相差無幾：使用燃油直噴系統，而且沒有安裝中冷器。
二戰德國的航空發動機的發展過程中，其在點亮科技樹上，也走過不少的彎路。
就二戰的技術來說，燃油直噴系統無比先進，卻過於先進了。帶來的好處是做負G機動時飛機不會斷油，同等條件下，其發動機馬力比使用傳統的浮子化油器大百分十到十五。
這個系統也是後世無數“德棍”YY德國武器多麼先進的高氵朝點之一。但那些德棍們卻忽視了一件事：其實同時代英美也有類似的技術，甚至這個技術本身就是德國從美國引進的。
而燃油直噴系統也有一堆的不足之處：燃油直噴技術，其實是要發展六十年代後的“電噴”時代後，纔敢說真正地成熟。過早的使用這種技術，最大的不足就是會極不省油，富油燃燒問題過度嚴重（就是燃燒不完全的意思），同時會造成一個極惡劣的後果：火花塞結焦。
歷史上1943年後，德國國內的航空發動機技術停滯不前了接近兩年，最大的因素就是被火花塞結焦這個問題折騰得死去活來。一直戰敗爲止，德國的戰鬥機始終都無法用上2000馬力的發動機，而這個因子其實早在他們使燃油直噴供油系統時就種下了——而同一時期，英美方面一大票的兩千馬力甚至兩千五百馬力的戰鬥機早就滿天飛了。
加上德國的DB601發動機始終沒有設置中冷器，這個缺陷導致氣缸氣壓上不去，燃燒室進氣量不足的問題配合過度傾向富油燃燒，更令火火塞結焦的毛病雪上加霜。
