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見林浩對眼前一亮高鐵非常趕興趣，丁恪臉上表現出特別自豪的神情。
“林教授，這是我們最新款的復興號改進型，和超導高速磁懸浮列車一樣，零部件使用了大量的超導材料。
無論是自身重量還是耗能都得到了大幅度的改善，等它使用之後，起碼京滬高鐵的運行速度能夠提高到450公里每小時。
往後的高速鐵路列車都將被它取代，而且實現了無人駕駛，安全性進一步得到提升。”
聽到超高速磁懸浮列車總工程師丁恪這麼介紹，林浩倒是有些意外，他平常只關注磁懸浮列車，反倒沒有過多的去了解高鐵列車的發展。
日常鐵路線跑450公里是什麼概念，和設計速度不同，現在的復興號在搭載乘客時最高速度只能維持在350公里每小時，保證乘客以及運輸的安全。
林浩可不敢小看這100公里的提升，每1公里的增加，都是技術層面的突破，雖然設計速度不變，但行駛速度增加，對電力的消耗降低，在未來高鐵運營的成本也將進一步的下降。
同時更重要的是可控核聚變反應堆的建設，電力價格的下降會直接影響到高鐵和磁懸浮列車這個耗電大戶，直接影響到的就是乘客在乘坐這些交通工具時的票價。
無論是客運或者貨運，都能爲國家發展插上翅膀，短期之內在高鐵列車方面的技術突破意義要遠比磁懸浮列車來的大。
“以後電力機車都將逐步被淘汰，只保留內燃機機車作爲應急使用。
