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隨着丁恪的介紹，他們的腳步已經來到了存放三種不同類型磁懸浮列車的生產車間，由於保密需要，有些部分還被遮蓋着不能看到詳細情況。
聽完介紹之後，林浩也爲自己當初和中車公司的合作趕到慶幸，專業領域的事情還是得專業公司去解決。
尤其是聽到CMLT600是專門爲高海拔以及複雜地形準備的之後，林浩就知道，中鐵的需求肯定不止是讓磁懸浮列車在平原上跑一跑。
要知道哪怕在中部的黃土高原上，高鐵列車的最高速度也一直維持在250公里，就是因爲地形限制的原因。
更不用說直到現在青藏高原上還是使用着內燃機車，而超導磁懸浮列車和鐵路最大的不同就是不需要軌道。
在進行建設時將鐵軌預製在底部的基座內，就可以讓磁懸浮列車懸浮起來，只要電力基礎設施完善，提供的電力充足，就不用考慮列車會脫軌。
結束參觀之後，林浩它他們回到酒店下榻，安心準備參加第二天的下線儀式，還有星空科技公司和中車、中鐵公司的簽約儀式。
其實經過和丁恪的交談，林浩當然再清楚不過，“東風”系列超高速磁懸浮列車除了在國內市場使用之外，海外訂單是一個極大的蛋糕。
尤其是一些小型發達國家，對於這種交通方式的需求量是特別高的，不考慮土地成本的話，無論從建設成本方面還是使用成本，都比現在的高速鐵路要低一些。
因爲在生產時，零部件使用了大量的超導材料，對電力的需求降到了極低點，同樣的行駛速度能耗比現有的高鐵列車低了75%多，而且隨着以後生產技術的提升，能耗也會進一步的降低。
