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如此以來，華夏汽車就算是購買了馬自達的股份成功了。當然了，接下來的事兒其實也挺多的，比如什麼跟福特這邊簽約啊，跟馬自達那邊還要聊一些事兒，甚至還有往馬自達那邊派遣董事代表啥的，這些具體的細節那就不用賈鴻漸來操心了。這邊買好了馬自達的股份之後，賈鴻漸則是帶着葉靜從五大湖區域的福特總部來到了西海岸的特斯拉總部，來特斯拉他就是爲了看看咱們的電動車怎麼樣了。
“賈總，特斯拉一代的電動轎跑我們已經定性完畢，送交美國以及歐洲的碰撞試驗結果都不錯，基本達到了國際同類產品的平均水平……”特斯拉的工程師一邊帶着賈鴻漸參觀定型後即將上市的車型，一邊跟介紹到。本來麼，這特斯拉的轎跑那採用的都是國際成熟的產品組裝而成的，甚至組裝工廠都是找別的汽車廠代工的，在這麼一個情況下，水平當然是能夠達到國際平均水平了——更不用說咱們這邊提的產品質量要求就是國際平均水平了。像是這轎跑的底盤，那就是英國蓮花提供的。蓮花是啥公司？那曾經是世界三大跑車公司之一！
這蓮花公司是50年代末的時候，英國的一個工程師開創的企業，早期的時候那更是擁有蓮花車隊參加f1賽車比賽的！後來在這創始人去世了之後，蓮花陷入了經濟困難，後來在93年賣給了通用，然後通用又在幾年之後賣給了意大利商人，而這意大利商人呢可是擁有布加迪跑車公司的大股份的！結果這意大利商人也沒有把這蓮花給起死回生，最後乾脆就賣給了馬來西亞的下家了。聽起來好像這蓮花公司命運也不咋樣，這樣的一個公司還能是世界三大跑車公司？難道布加迪和蘭博基尼不比這蓮花有名？
這是因爲蘭博基尼在被賣給大衆之前，確切的說就是在98年之前，這蘭博基尼已經都破產過一次了！這公司一路都是生意不好做的好麼！屬於好像名氣響但是根本不賺錢的！而布加迪也是如此，在98年被大衆購買之前，布加迪也是衰落了幾十年了，一度經營困難好麼！再怎麼說至少在7080年代蓮花還非常有名，還賣的不錯，總比在80年直接破產的蘭博基尼好多了吧？怎麼都不幾十年如一日擺爛的布加迪好吧？實際上超級跑車市場真的不是那麼好混的！看起來好像做這種豪華跑車非常高大上，但是實際上因爲本身有能力購買超級跑車的潛在消費者數量稀少，而另外一方面這些人也更加註重品牌！在人家有法拉利買的時候，爲什麼要買半死不活的布加迪的跑車呢？爲什麼要買破產過一次的蘭博基尼呢？可以說如果沒有大衆集團養着這兩家不斷的打開口碑打開銷量的話，這兩家估計在這時候就又倒閉了！
雖然說蓮花沒落了，但是蓮花在轎跑等車型上面的技術實力還是很不錯的，而且也正是因爲蓮花沒落了，所以人家更願意往外賣地盤！否則像是背靠着大衆的蘭博基尼和布加迪他們能往外賣地盤？人家不差錢好麼！有了蓮花的轎跑地盤，外加上找英國的工程公司幫忙調整各種設計上的工程學細節，外加找專業工廠幫忙代工，這結果就是車子造出來卻是有國際平均水平！但是這並不代表說任何人開一個公司，跟特斯拉這麼樣國際採購然後做出來自己的轎跑，並且達到了國際平均水平，那就能大賣特賣的！
哪怕像是布加迪和蘭博基尼那日子都不好過呢，更何況是採用國際採購自己弄出來的汽車？願意花上百萬人民幣或者上十萬美元買轎跑的人，人家選車會選一個沒牌子的麼？人家當然想要買一輛經常聽說的牌子了！而且各家跑車廠商那都要把自己產品做的好像有獨特優勢，如果什麼都國際採購的話，哪怕達到了國際平均水平，但是特點在哪裏？而像是咱的特斯拉，哪怕是採用了國際採購，但是咱本身是純電動的，這就是買點啊！這外加上達到國際平均水平的轎跑車體，當然就能有買點有噱頭能讓潛在消費者覺得眼前一亮了！未完待續。
