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熒光是一種受光刺激之後再發光的物質，白天當然也是有光的，只是人眼看不實在，光敏機器可以檢測，這是自動駕駛線路的基礎。
原本競爭就很激烈的汽車市場頓時引發工廠主們的抗議，政府不能任憑溫莎財團壟斷啊，自動駕駛線路一出，誰還買我們的破爛呢？這個時候還不興反壟斷，不過，唐寧還是承諾會在線路成熟之後開放相關技術，大家都可以分一杯羹。這才平息了汽車企業家們的焦躁不安。這是要跟公路結合在一起的，所以唐寧必須讓大夥兒利益均沾，否則就只能在自己執政的地方搗鼓了。
唐寧的承諾是相當有效的，大家都知道他老人家已經對賺錢沒啥興趣，只是忍不住技癢，時不時發明點奇技淫巧。工會的人則擔心自動駕駛會帶來無人駕駛，本來長途汽車要兩個人輪流開，現在至少可以省掉一個人，豈不是會造成大量的失業？唐寧諷刺他們：“不如你們建議國會立法長途汽車一定要兩個司機，否則不讓上路。”
老朋友羅林森似乎在澳大利亞混習慣了，竟一直留在那裏從事銀行業，這時，他說服了澳大利亞政府也建立類似加拿大的澳洲聯邦公路，給的條件也是附加土地和公路運營權，收費則必須經過聽證會和政府批准。
唐寧非常願意在加拿大、巴西、澳洲這樣地廣人稀的地方建智慧高速公路，有這個需求，小國家幾個小時的車程，根本就不需要太“智慧”。至於大清嘛，雖然也有需求，但目前唐老闆很不喜歡當權者，不想在李大人任上給他的政績增添光彩。還是好好扶持地方政府的正道，唐寧又想到了山西的長城工程，地質勘探、路徑選擇、黃土磚工廠都已經就緒，就差最後一聲令下了。
不過，由於半導體芯片量產在即，他又有了新的想法，一個使黃土磚的運輸更省時省力省錢的方法——搬磚獨輪車。隨着lo的綠色通道越來越成熟，成本也越來越低，可以使用這種技術建造世界上最長的傳送帶——兩條，每條25公里，能把磚廠出品的黃土磚傳送到25公里的半徑範圍去。
搬磚獨輪車的自重達到150公斤，標準負重達一噸，正好是一塊巨大的黃土磚。它是如此地沉，以至於不得不使用實心輪胎。爲了實時調理平衡，它還必須等到1629型cpu量產之後才成爲可能。它的平均速度是30公里每小時，即半公里每分鐘，60輛獨輪車就可以保證一條線路在最遠的施工現場每分鐘都有一塊磚送達。
而這些線路每隔半公里就會有一隻“耳朵”，供兩輛獨輪車錯車，設計上都是空駛的回程獨輪車爲負重的獨輪車讓道，時間掌握得好的話，讓道的獨輪車也不需要完全停止。
使用獨輪車傳送帶的一大好處就是可以靈活地控制磚塊到達施工現場的速度和頻率，保證砌牆的吊車能夠一直在工作。磊長城而已嘛，根本不需要那麼拼，每天工作八小時，可以砌大約2000塊磚，即50米長的長城。這個數據似乎不太好看，工程進入狀態之後可以擴展，獨輪車從120輛增加到1200輛，吊車從兩臺增加到20臺，八小時變成兩班16個小時，效率就可以增加到每天一公里。800公里的長城工期爲800天，兩年多時間，這就可以向父老鄉親交待了。
