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內地的旅遊市場還沒有爆發，但潛力無疑是巨大的。
迪斯尼選擇新港，原因很多，但有一點是肯定的，那就是他們認爲新港的迪斯尼樂園同樣可以吸引內地遊客。
與新港相比，浦江的優勢在於內地遊客前往參觀的成本更低，也更方便。事實上即便是新港迴歸以後，去新港變得越來越方便，但因爲新港的物價更高，去新港旅遊對內地居民來說，依然是一項高消費，這就會大大降低新港迪斯尼樂園的潛在遊客人數。相比之下，去浦江旅遊的成本更低，更爲便利，潛在遊客人數更多。
浦江的優勢還包括可用於建設樂園的土地資源更豐富，新港地少人多，即便特區政府非常希望促成迪斯尼樂園進駐，但是對土地資源極度緊缺的新港來說，他們能夠拿出來的地塊，比任何已經建成的迪斯尼樂園都要小，未來也幾乎沒有擴展的空間。而在土地方面，匯潯區可以很輕鬆地提供建設世界上最大迪斯尼樂園需要的土地，只要投資到位，土地根本不是問題。
爲了爭奪迪斯尼樂園，新港政府也是給出了相當優惠的條件。由於主題樂園的投資巨大——新港迪斯尼樂園的總投資預計是三百億，包括樂園建設成本，以及樂園周邊的基建工程，如果由私營資本操作的話，想要收回成本顯然是遙不可及。所以新港提出的方案是由政府參與投資，在總計三百億的投資中，除去136億元的基建投資，主題樂園的建設費用預計爲140億元，土地費用40億元，在新港政府提出的方案中，土地費用以附屬股本形式，由新港政府額外注資40億元，這部分附屬股本可以在樂園業績理想時轉換爲公司的普通股，但是限定了智能在主題樂園建成啓用五年之後開始轉換，並限定轉換上限每年增加5，但任何一年的最高轉換額不超過10，也就說如果將全部附屬股份轉換，要到樂園啓用後至少25年才能夠完成。如果再加上四到五年的建設週期，也就是說需要30年，屆時這四十億轉換得到的股份，隨着物價的上漲和樂園規模的擴大，恐怕也沒有多少了。
除了這四十億附屬股份，樂園建設需要的141億中，按照負債和淨資產六比四組織投資，也就是說141億建設費用，投資方投入57億，剩下84億通過借貸進行投入。在這84億貸款中，由政府提供61億底細貸款，分25年償還，剩下23億，也就是總貸款的僅僅四分之一強通過商業貸款獲取。按照這個方案，美國華特迪斯尼僅以24億的投入，就獲得總建設費用高達180多億，總投資額高達300億項目的近一半的權益，而且迪斯尼公司還可以直接從樂園獲取授權費用，基本上不管新港迪斯尼樂園的運營情況如何，迪斯尼公司都可以大賺特賺，投資風險非常小。
相比之下，作爲美國之外的第一家迪斯尼樂園，日本的東京迪斯尼樂園採用的方式與香港完全不一樣，東京迪斯尼樂園是完全由日本公司投資建設和運營的，採用的是特許經營模式，也就是說東京迪斯尼樂園只要每年向華特迪斯尼公司支付一定比例的許可費，而不需要與迪斯尼公司進行分紅，迪斯尼公司也不參與樂園的運營管理，只負責協調和敦促實施迪斯尼的標準。
東京迪斯尼作爲迪斯尼公司在海外的第一家迪斯尼樂園，迪斯尼公司對樂園能不能在海外取得成功並不是很有信心，而當時的日本對來自海外的投資項目採取嚴格的限制措施，種種原因使得迪斯尼公司採取了投資風險比較小的許可經營模式。隨着東京迪斯尼樂園大獲成功，遊客人數甚至超過了美國本土的樂園，迪斯尼公司自然不願意看着別人大賺特賺，後來的巴黎迪斯尼樂園就採用了直接參股的合資模式。
