第643章 雕弓天狼 (第3/7頁)
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所以美國和歐洲很多年前就不再大力發展鐵路，而是發展公路和航空。
短距離就開車上高速，長距離就坐飛機。
這個時候再投入天量的資金到鐵路上，未來還有沒有價值，會不會是賠本買賣？
第三，這背後有部門的利益在裏面。
鐵路、公路、交通分別由鐵道部、交通部和民航總局掌握，誰都想獲得優先發展的地位，所以使盡渾身解數遊說，企圖打動國家發改委，乃至更高層。
這也是時代特色，像這種權力分屬的格局，更有利於充分發揮部門的主觀能動性， 提升整體的建設效率。
但弊端就是各自爲政，都從自身利益出發，往往不考慮全局。
這也是國家發改委存在的意義，是經濟建設的總閥門。
這個時期，三個部門裏最厲害的當屬鐵道部，號稱“鐵老大”。
到了後世，隨着基礎建設到了一定的階段，國家更加重視宏觀整體規劃建設，三個部門合三爲一，並歸交通部。
