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所謂空氣軸承，就是用空氣代替軸承的滾珠來承重和“潤滑”。
利用高壓空氣從軸承的一段進入，然後從另一端噴出。在高壓氣體的衝擊之下，軸承的內外壁之間就會脫離實際的接觸，保持一種“懸浮”狀態。
說起來原理似乎並不複雜，美國人在五十年代就已經取得了空氣軸承的應用突破。然而對於中國來說，到八十年代卻仍然屬於尖端領域。
空氣軸承以其極高的使用壽命、承載轉數、發熱量、加工精度等等可以說是全面超越普通軸承的特性，奠定了其高端應用的地位。
但其有一個最大的問題阻礙了它在多數領域中的推廣，那就是空氣軸承的複雜程度。和普通軸承不同，整個空氣軸承的構成並非只有軸承本身，還有附屬的壓縮機、膨脹機和循環器等供氣與循環設備，使得空氣軸承的應用成本被極大的提高了。
胡文海這個想法可不是空穴來風，實際上到了二十一世紀，空氣軸承在航空發動機中的應用已經有了很多成功的範例。而將其空氣壓縮部分功能由引擎空壓機提供，更是極大簡化了空氣軸承在航空發動機應用上的複雜性。
王主任回憶了一下，還是搖頭道：“可是目前國內能生產空氣軸承的也只有魔都993廠，能應用到航空發動機上的產品，他們可沒有。”
“可以讓501廠來開發這個產品，也不用搞什麼附屬空壓機，直接配個壓縮空氣罐供氣就行。反正擬真機一次飛行也就是兩三個小時，用個2kg的壓縮空氣罐就足夠了。與其每次飛行都要換一套機械軸承，換一罐壓縮空氣的成本可低多了。”
