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一個萬人的汽車製造企業，除了自身就能提供萬人就業崗位之外，還能爲上游的鋼廠、鋁廠提供大量的就業崗位、爲各種物料的運輸提供大量就業崗位，還能養活一大批爲他提供零配件的大中小型企業，這個帶動作用是十分強大的。
在華夏乃至全世界，很多城市的經濟命脈很可能就是一個大型製造業，就像日本的豐田市，四十萬人口幾乎都是豐田汽車的員工和家屬，而豐田自身在全世界範圍內有超過三十萬名員工，如果算上靠他生存的供應鏈，至少能拉動百萬就業。
這樣的製造巨頭，能夠爲產業鏈上的上百萬人提供利益，而不是拼了命的擠壓他們的利潤與生存空間。
現如今，國產新能源汽車的國產率早就超過了九成，如果真能創造一個新能源汽車的巨頭，其產生的所有價值，都將用於拉動國內相關企業的發展。
所以，賀遠江的提議，一下子就讓所有人眼前一亮。
葉辰也對這個計劃非常感興趣，他開口道：“我手裏現金還是非常充足的，就算拿幾百上千億美金出來也不算難事，賀叔叔覺得這件事怎麼運作成功率才最大？”
賀遠江道：“錢倒是不用這麼多，兩三百億美金就已經非常充裕了，至於成功率，我個人的感覺還是要把心思放在彎道超車上，別說對比傳統的燃油車企業，就算是在新能源裏，現在進來都屬於第五甚至第六梯隊，光是趕超同行就是一個艱難的考驗。”
安凱風問：“賀教授，你覺得究竟如何才能做到彎道超車？或者說，怎麼做纔算彎道超車？”
賀遠江想了想，組織了一下語言，解釋道：“我個人理解的彎道超車，其實並非一個彎道這麼簡單，而是在整個賽道里抄近道，走別人沒走過的路，甚至想不到的路，更快到達終點；”
“就像國產新能源車，以前我們的燃油發動機總是落後歐美和日韓，怎麼追都始終差一點，但國產新能源車直接把桌子掀了，造不出能趕上他們的發動機是吧？那就別造帶發動機車了，電機你總沒有這麼厲害了吧？你幾十年的沉澱都在內燃機上，電機你一頭霧水，我趁你還沒關注到電機，先一步切進去積攢電驅的優勢，等我把電驅搞出來的時候，在新能源領域就是我領先你了，到時候你再哭着跟我說你玩了幾十年內燃機，從L4到w16你樣樣精通，我理也不理你，爲什麼？因爲你那套我不玩了。”
