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5月23日，比亞迪上市後，變更外商投資股份公司，註冊資本變更爲萬元，股本總額變更爲萬股。其中發起人持有萬股，佔公司股本總額的72.29%；H股股東持有萬股，佔公司股本總額的27.71%。
發行H股募集資金主要用於擴大生產能力及研究、開發鋰離子電池有關的新產品；開發及製造用於生產鋰離子電池的化合物，燃料電池和太陽能電池的產品研究開發和生產，償還銀行貸款，補充一般營運資金。
王川富手握重金，7月初，再次同表哥呂湘陽一起前往秦川汽車廠，展開收購談判。
當收購消息公開後，香江的基金經理人在電話裏“威脅”王川福，如果不放棄收購（秦川汽車），就拋售所持有的所有比亞迪股票。雖然面對衆多投資者的質疑，王川福沒有放棄造車夢想。
最終在相關領導的推動下，7月26日，秦川汽車廠同意將公司77%的股份作價2.695億元，轉讓給比亞迪股份，成立秦川比亞迪汽車股份有限責任公司，轉讓協議中要求秦川比亞迪汽車的總部和生產基地不能離開長安，三年內不能更改秦川比亞迪汽車公司的名稱。
2001年至2002年間，屬於秦川汽車廠最主要的建設發展期，在這期間，秦川汽車產引進了德國DURR公司設計製造的塗裝生產線、西班牙FAGOR公司的全數控衝壓生產線、日本狄原公司設計製造的車身衝壓模具和焊裝生產線以及日本萬歲公司的汽車整車檢驗線在內的整車長所必備的“四大工藝”，全廠有幹部和職工約2000人，其中工程師、技術員和工人技師約200人，具有能年產5萬輛福萊爾轎車的生產能力。
比亞迪股份從此成爲繼京城電動汽車公司和吉利汽車公司之後國內第三家擁有轎車生產許可證的民營轎車生產企業。
