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施特勞貝爾遊說這羣學弟製造一輛鋰電池的電動車，他們答應了，但當時誰都不知道施特勞貝爾對這個產品有什麼長遠的打算，包括施特勞貝爾自己。
不過對這羣年輕人來說，他們最大的問題是缺錢。
斯特勞貝爾開始爲這個項目籌資，絞盡腦汁，開始羣發郵件，跑到各種展會上發傳單，給任何對這事兒可能感興趣的大佬發郵件，結果折騰了一個多月，沒人理他，投資人都覺得這個年輕人想錢想瘋了，拿這麼不靠譜的項目忽悠誰？
二個月後，斯特勞貝爾在一次投資人會議上，偶然碰到了億萬富翁馬師克，雖然地位和財富相差懸殊，但兩個斯坦福校友一見如故，相見恨晚。
馬師克此前思考電動汽車的可能性已經數年了，不過他對電池瞭解不多，之前想的是用超級電容而不是電池，現在聽斯特勞貝爾講解他的開發項目，立刻被吸引住了，表示願意出錢，投資斯特勞貝爾他們的團隊。
汽車工業發展了一百多年，燃油車早就一統天下，汽車產業格局早已固化，歐美的汽車巨頭躺在功勞簿上混喫等死，一個比一個不思進取，美國上一家汽車公司成立，還要追溯到1925年的克萊斯勒。
上個世紀90年代，加州爲了防治的汽車尾氣污染問題，專門針對汽車市場制定了一套《零排放法案》，要求各大汽車公司零排放汽車銷量佔比到1998年，需要達到總銷量的2，到2003年，需要達到10，屆時凡是不能達標的汽車公司，一律不得在加州銷售汽車。
在嚴苛的法規下，汽車公司開始按照《零排放法案》研發電動汽車，通用汽車公司專門爲此組建了一支神祕的電動汽車（Electric vehicle，簡稱EV）項目團隊。
