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造船要用陰乾多年的木材，新砍伐的樹木是不能用的，準備材料這個最耗時間。這也是楊凡要買現成船廠的原因，新建船廠光是準備木料就要好幾年。
“這幾年生意不算好，但是我們也積存了一萬三千多料的木材。都在儲木場那邊，可以去看看，都是十年以上，上好的木材。”
楊凡看了一圈非常滿意，現在造船業不景氣，他接手也很難賺錢，但是他的目的又不是靠造船賺錢。
楊凡主要是想研究一下，高速的船舶。將來好發展海外貿易。
現在大明氣候這個樣子，他是不能指望土地有足夠的產出的，但糧食就整個東亞來說是不缺的，湄公河三角洲、紅河三角洲、暹羅那邊要多少有多少，只要有訂單他們就給你開荒種植。一年兩熟，甚至三熟都有，那邊糧食不值錢。
運輸就是最大的短板，一般來說，海運的運費最便宜，火車運費是海運的五倍以上。但現在的船舶技術太落後，太依賴季風。往返暹羅和天津要半年左右。讓楊凡感覺無法容忍。
這裏邊的原因有航海導航的技術的落後，也有船舶本身的落後。
這個年代絕大多數船舶航海只敢沿着海岸線航行，用針路圖來標識沿途的地形地貌，比如遇見的島嶼、山脈、城市、河流入海口等，靠這些來導航。這樣肯定走了太多的冤枉路。
直接橫渡海洋走直線就要有六分儀等導航器材，還需要有訓練有素的專業海員。
船舶本身上，船身的線型、阻力大小、風帆的效率、水密隔艙抗沉性、舵機的效率等等都是制約遠洋航行的因素。
