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“第二個辦法，把舵面改成開孔舵面。”
開孔舵面也是中國古代在船舶技術上的重大發明。舵面在轉動時，會受到海水的阻力，所以非常費力，如果在舵面上開孔，使兩側的水可以流動，就會大大地省力。同時，舵面的效率不會減小。
楊凡設計這條船是在現代找的工程師設計的，現代已經很少使用這些技術了，所以上面都沒有。
另外，這條船是按照商船設計的，沒有作戰時那麼大的機動要求，所以人家也沒考慮這些。
幾人商量後，茗煙把這些都記錄下來，準備回去後請示一下老爺，在以後建造的更大的飛剪船上使用這些技術。
此時船已經向正東方行駛，和風向形成了一定的夾角，這時候就要不停地轉動桅杆，讓風帆和風向一致。
雖然船身和風向不一致，但可以通過調整船帆的和風向的角度，把風力分解成兩個力，一個是向前航行的力，這個直接推動船向前飛奔。另一個是橫向的推力。這個被海水所抵消。
而船通過走之字形，利用東南西北風航行，不怕逆風，更不怕風大，風越大，速度越快，就怕沒有風。
到了中午的時候，船已經通過了長山列島，駛出了渤海，進入了黃海。這時候，明顯的感覺到了風更大了，海浪也大了起來。
“檢測水深，檢測海況。”陳祖望大聲喊道。
