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4.減震系統：採用良好的減震系統，如前後懸掛、軟尾架等，可以減少顛簸和震動對騎手身體的影響，提高騎行舒適性和穩定性。
5.空氣動力學設計：優化車架和車輪的形狀，減小空氣阻力，提高騎行速度和效率。
6.舒適的騎行姿勢：設計符合人體工程學的車架幾何結構，使騎手能夠保持舒適的騎行姿勢，減少肌肉疲勞和不適感。
7.高效的剎車系統：配備可靠的剎車系統，如液壓碟剎或v剎，以確保騎行安全，並減少騎手在制動時的力量消耗。
8.輕便摺疊設計（部分情況下）：對於便攜性要求較高的自行車，可以採用摺疊設計，方便攜帶和存儲。
輕量化設計和輕便摺疊設計首先被馬天先排除，因爲太貴了，壓根不適合小藍車。
哪怕是他把材料學從lv0加到lv3來研發便宜的新型材料替代，馬天也不考慮。
因爲那樣好不容易累積到的影響值又要扣掉100多萬。沒到1000萬影響值解鎖下一個系統獎勵之前，這段時間馬天都不考慮加點浪費影響值了。
所以他更傾向於從動力傳輸系統和空氣動力學設計入手。畢竟自己有lv3的數學、物理和電子學。
根據自行車的樣子構建數學物理方程，通過數學物理來計算風阻與摩擦係數，計算結構最優解。
