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因此這輛從吉打邦開往坤甸城的蒸汽機車，在算上沿途需要在各個站點停靠加煤加水一類的總共所需時間，差不多相當於二十個小時左右。
而且火車的載重量相比現代綠皮火車，也要來的嚴重偏小。
每節車廂的載重能有十噸就算頂天了，一個火車頭最多可以拉動四到五節車廂，與現代的綠皮車和高鐵完全不是一個次元的東西。
而謝清高此刻所乘坐的這輛火車，則是由一節燃料車廂，一節頭等車廂，一節餐車車廂，一節二等車廂，和一節三等車廂組成。
因爲這年頭的火車頭會不斷噴出大量煤煙和水汽的關係，因此這年頭的頭等車廂和餐車車廂往往會被掛在最後，然後二等車廂和三等車廂的位置卻依次往前。
至於三種車廂的內部情況，在這種新技術才發明不久的情況下，差別則沒有多大區分。
比如所謂三等車廂的內部，就是無比簡陋的一個敞篷平板車廂。
上面一個座位都沒有，只有周圍的一圈護欄能夠防止上面的乘客出現不慎摔下車廂的意外狀況，因此車廂上的乘客們往往只能席地而坐，又或者在人多的情況下，需要被迫保持人擠人的姿勢站着。
而且由於這節車廂本身完全露天，通風狀態好的不能再好的關係————以至於萬一碰上個烈陽下雨的天氣，這些車廂上的乘客們也都只能老老實實的全盤忍受下來……
來自火車頭那邊時不時飄過來的煤煙與水汽，更是能讓這些乘客們在沿途過程中因此嗆個半死。
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