第92章 王昊哲的述標 (第5/7頁)
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所以當磁鐵移動時，會使得自己浮在金屬上方，並靠着本身電子移動產生的力量保持浮力。
這個過程就是所謂的磁浮，這個原理可以適用在列車上。
但是這種所謂的懸浮技術，存在磁力輻射的問題，對人體具有一定的危害。
而現在正在運行的導磁吸式（ems）和超導磁斥式（eds）列車在運行過程中會產生磁力輻射。
導磁吸式ems 利用裝在車輛兩側轉向架上的常導電磁鐵懸浮電磁鐵和鋪設在線路導軌上的磁鐵，在磁場作用下產生的吸引力使車輛浮起。
車輛和軌面之間的間隙與吸引力的大小成反比。
爲了保證這種懸浮的可靠性和列車運行的平穩，使直線電機有較高的功率，必須精確地控制電磁鐵中的電流，使磁場保持穩定的強度和懸浮力，使車體與導軌之間保持大約10 mm的間隙。
通常採用測量間隙用的氣隙傳感器來進行系統的反饋控制。
這種懸浮方式不需要設置專用的着地支撐裝置和輔助的着地車輪，對控制系統的要求也可以稍低一些。
