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在這種情況下，有幾大措施緩解司機們的焦慮，一就是從根本上治理，限制車子上路的數量，比如提高車輛購置費，提高牌照費，但這樣做，會損害汽車產業以及相關的發展，讓幾百萬人甚至幾千萬人的工作受到影響。二就是從技術上治理，比如在堵車極其嚴重的時段，使用自動駕駛。三就是發展立體交通了。
有專家估計，如果汽車都可以自動駕駛的話，那麼就算一座城市的車子再多，除非發生交通事故或者修路，否則一般情況下，堵車情況不復存在。
問題是，自動駕駛的汽車成本可不是一般的高，將路上所有汽車換成自動駕駛的成本，比堵車的成本還要高不止10倍。
所以，在均衡之下，許多專家傾向於發展立體交通，因爲這樣既可以以投資拉動消費，又能緩解交通堵塞的壓力。
怎麼發展立體交通呢？一是空中的小型直升機，當然，這是富人們或政府高官們的專利；二就是地鐵或地下公路了；三就是立交橋。
地下公路有個問題，路太寬的問題怎麼解決？地鐵已經在發展，但許多城市要的是既不堵車又不妨礙汽車產業的發展，因此，建設立交橋是最好的選擇。
可是又有一個問題，在建設立交橋的期間，交通會更堵！
不過，這個問題在擁有強勢政府的華夏不是問題，“集中力量辦大事”是華夏的特色嘛，比如西京，就下令開始在沒有立交橋、但有條件修建立交橋的路段大規模修建立交橋。
西京市的交通部門爲了最優化設計，還特意請藍茵智能的超級計算機來優化一下，經過幾天的優化後，藍茵智能給出了一個方案，按照這個方案，可以使在建設立交橋的期間內，交通堵塞比傳統的疏導方法要減少80%以上。
