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“先知”採用純電動方式（BEV）爲車輛提供驅動源，配備兩臺進口磁懸浮混動電機，全時四驅。
保障這輛車隨時具備強大的輸出動力，當然就是林翰的超級電池。和屹林手機不同，爲電動汽車設計調整電池配比容量，不能再吝嗇的“捏”着不放，需要林翰放開手腳。
爲此他特意再次找到恩師顧雲軒和小顧薇一起研究了許久，最後由顧雲軒親自出馬，量身打造配比公式，爲屹林電動汽車提供出了兩塊完美卓越的供電電池。
因爲這兩塊電池驚人的高效能和儲電量，決定了它們在體積和重量上都不需要如何的龐大沉重，只有普通的公文包大小。龍麟爲了確認生產標準，最終規範了電池的尺寸，長寬高分別爲42/30/7cm，並且真設計成了可以手提的形式，在電池的頂端安裝了一個小小的手柄，方便拎取。
在此之前，龍麟主導了電機、電池在極端環境下的作業測試，包括高溫和低寒，風吹水侵等多項內容。保證了其堅如磐石的質量和耐用率。
兩塊電池被巧妙的安置在了一般燃油汽車的油箱口位置，採取雙對稱結構和簡易方便的抽屜式插取方法。
說到電動汽車的推廣普及難度大，高成本是其原因之一，充電問題也是目前爲止最爲頭疼的障礙。成千上萬輛電動汽車奔跑在大街小巷，意味着國家和政府相關部門要在城市裏打造一個龐大的充電網絡。
一個個規範安全的充電樁要以多出加油站幾十倍上百倍的數量，遍佈在城市裏的每一個角落，這項工程的浩大規模是空前的，而要消耗的資金也非常驚人，以“億”爲單位統計再正常不過。
而說到充電網絡的配套和行業壟斷問題，大規模、商業化的充電站建設與運營，不僅需要大量的投資，也需要注意充電站對電網造成的衝擊和影響，如諧波問題等，還需要一套有效的運營模式。
而對於建充電樁或者安裝簡單插頭的想法，這種可行性也比較小。因爲一定要有一個固定車位才能實現。拿首都這樣超一線的大城市做範例：現有500多萬輛車，包括馬路邊的僅有200多萬個停車位，實際固定車位不足100萬個。停車位不僅在這裏，在全國的其他大城市都是稀缺資源。
