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在緩衝區之中停穩的漢密爾頓並沒有第一時間掉頭或者原地甩尾,將自己的賽車重新駛上賽道,而是在賽道上等了一會兒,很快車隊TR之中就響起了漢密爾頓的聲音:“不要讓我失望。”

T11不能喫到黃色路肩,而秦淼剛好就是卡在這個極限位置過的這個彎。

目光重新回到秦淼這裏。

所以前鼻翼也就只是被撞出了一點點裂紋,外側的端板被撞掉了而已並沒有造成更大的損失。

有那麼一個瞬間,託託沃爾夫甚至開始懷疑他叫漢密爾頓幫秦淼拉尾流的決定是否正確。

好消息是右前鼻翼與互相接觸的時候,漢密爾頓的速度已經很慢了。

全油門一路上坡,並且爬坡過程之中秦淼走的都是賽道的最短線路,全油門通過T2,擦着T3左側的廣告牌減速剎車入彎。

T5的彎心因爲有排水溝,所以秦淼喫得不是那麼狠,不然容易真的上牆,但也是卡在一個極限位置,利用賽道內側的外傾角給賽車施加更多的機械抓地力,出彎的時候,秦淼右前輪與外側護牆之間的距離差距可能也就一厘米。

接下來的每一個彎道秦淼都知道,自己必須得過得和Q2的那個最快飛行圈一樣的極限。

甚至比起Q2的那個完美飛行圈,秦淼還喫得少了一點。

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