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2002年12月31日, 華國新能源汽車超級工廠宣佈其公司名下的電動客車正式進入量產階段。
翌日, 杭城交通總公司和寧市交通總公司先後向超級工廠開出2000輛公交車的大單, 別看兩千這個數字與後世一個城市動輒上萬輛公交車的體量比不算什麼, 但現在可是二十一世紀初，兩千輛公交已經是杭城、寧市這兩個南江省經濟大市近三分之一體量，可見華國官方對超級工廠的鼎力支持。
“林先生，電動公共汽車投放市場是不是意味着世界汽車已經進入到了清潔能源階段？”
“林先生，您認爲你們公司的產品會不會改變世界汽車行業的格局？”
“林先生, 羅克有沒有開闢私家車生產線的計劃？”羅克是林父爲新汽車公司取的名字, 本來他還想叫什麼富貴、好運來, 被林母一票否決了, 羅克, 英文lucky的音譯詞, 洋氣又滿足了林父想要好兆頭的心思。
“羅克汽車是肩負時代使命的產品, 我們會繼續努力，繼續努力。”林父腰背挺得筆直, 什麼叫時代的弄潮兒, 他這樣的就是！
自從出任羅克公司總經理以來，林父已經完成了從驕傲自豪到膨脹再膨脹的轉型, 如今的林父一開口就是“國家、人民、時代的使命, 世界的格局”, 讓他的那些老朋友不禁側目。也是因爲這個，掀起了一波煤老闆轉型潮，算是意外的驚喜了。
“至於私家車計劃, 那肯定是有的，我們期待着改變世界汽車格局非那天。”瞧瞧，這說話水平。
擺脫媒體們的簇擁，林父笑呵呵地跨進家門。
“你看看那些記者，就像聞到味道的蒼蠅一下，想躲都躲不開。”林父嘴上這麼說着，面上卻笑意盈盈，絲毫沒有不耐的神色。
