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如果按這個水平經營，一輛汽車開成廢鐵，也換不回半輛車的成本。
說句不好聽的話，原來的運輸隊不過是枕在國家身上，幸福地喫着“大鍋飯”的一支小米蟲罷了。
運輸隊改制一個月，加上新加入的9輛舊車，總共21輛車在運行，車況好的多跑長途，車況不是很好的跑短途，或兩位駕駛員開一輛車等，總之，除了必要的檢修時間外，這些車輛白天都在外面跑。
就這樣，一個月的運輸業務跑下來，竟然達到了21.7萬元，扣除各類運行直接成本，甚至連超客獎都扣除了，其利潤竟然還有5.3萬元。
改制前與改制後，運輸隊的車均月淨利潤，竟然增長了20倍！
……
謝樹德是運輸隊的一名老司機，技術好，服務好，其資格比代仲傑還要老一點。但謝樹德與代仲傑卻不太對付，原因是他覺得代仲傑那樣的人，遲早要出事。
代仲傑垮臺後，讓謝樹德看到了機會。這個機會，不是當隊長的機會，而是運輸隊振興的機會，這是一個對集體事業滿懷真誠的老員工。
