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唐忠國一直在北美待到了76年除夕的，也就是正好一月末的時候，算算已經在北美待了足足3個月的時間了！
這三個月之中，唐忠國靠着12艘遊輪的高價票，輕輕鬆鬆的賺出來了兩艘遊輪的成本。
港口也從原來的西邊的馬薩特蘭港，改到了東邊的韋斯拉科的伊莎貝爾港，畢竟巴拿馬運河根本不可能同行飛魚遊輪，實在是飛魚遊輪太大了，比美國現役最大的航母還要大不少，沒有擴建的巴拿馬運河根本就塞不下。
從伊莎貝爾港到布特亞丁根，全部航程差不多在公里左右，按照150節的高航速，也就是兩天的時間，就能夠安全到港，一天時間補充物資和整修，畢竟不需要加註燃料，所以每個月單艘船可以轉運10次，也就是足足五萬人。
整整三個月時間，通過12艘遊輪轉運出墨西哥的總數，高達180萬人，這還基本都是俄羅斯和德國的人，從精衛301和巨靈101調過來之後，華人基本都是從這兩架飛機轉運出去的，這兩架飛機的速度可不慢的，差不多一天就能夠飛一趟來回的。
別看巨靈101是核能發電純電螺旋槳飛機，但是它的最高時速能夠達到800公里每小時的，已經非常接近民航渦扇科技的速度了，不過因爲是純電飛機的原因，飛行過程更加的平順，乘坐體驗非常的好。
之前，其實國內的空中堡壘項目，有想法以巨靈101爲基礎，製造一個大型的飛翼式亞軌道常駐移動平臺，但是在亞軌道的地方空氣過於稀薄，噴氣飛機確實能夠在那把發動機熄火，但是熄火之後要重新點燃，就需要直接向發動機裏面打氧了，否則肯定是不會點着的。
因此，空中堡壘項目還是按照異聯辦的思路走，做成了大型的交流重力亞軌道常駐固定平臺，而空中堡壘上面的勤務飛機，使用的就是諸乘301，現在的諸乘變形旋翼飛行器已經進化到了第三代，基本運動模式沒有改變，但是引入了最新研發的大量新材料，整機空重由原來的8噸銳減到了4噸左右，同時提升了旋翼變形結構的機械效率，機動性大大提升了。
根據國安和異聯辦的測試，諸乘301的航程擴大到了1200公里，旋翼狀態下的最大直升高度也從原來的海平面5000米提升到了海平面8500米，現在完全能夠當做高原勤務飛行器來使用了，要知道，原本諸乘只有在固定翼狀態下才能夠進入高原的，旋翼狀態是肯定不行的！
除了諸乘飛行器，夜蝠飛行器也被編入了空中堡壘勤務飛行器體系裏面了。
