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軸承的事情他此前有所耳聞，導致問題出現的因素從材料、設計、加工精度到潤滑油都有。
現在軸承廠是奧美特的一個學生負責，腓特烈抬起頭對他說道：“舍弗勒，以後軸承的使用環境比以前惡劣很多，所以設計、材料和加工都要提上去，該用合金就用合金，該用魔法強化金屬就用，先滿足性能再控制成本。”
在舍弗勒點頭後，腓特烈說道：“我再強調一遍，一臺機器是由衆多零部件組成的，機器性能是各個部件性能的總和，某一個部件的性能不足，會拖累整個機器。”
類似的話腓特烈沒少和他們講，今天舊話重提就是讓大家再緊一緊這根弦。
他這次計劃研究的拖拉機在動力上參考的是老家那邊1958年瀋陽生產的“創造號”18馬力蒸汽拖拉機，結構上參考了歐美19世紀常見的蒸汽拖拉機，即便是採用“俺尋思”技術，依舊有很多問題要解決。
凱瑟琳娜把這段話記錄下來，同時心中感覺很意外，一開始還以爲今天的會議是由本茨或者已經頗有聲望的施密特主持，沒想到居然是韋森公爵爲主。
本最後說道：“此前的馬車上使用了有彈性的木板和史萊姆膠片一層層相疊的減震條，後來鋼架馬車上用的是鋼條和史萊姆膠。結果是史萊姆膠在載重走了很遠的路後嚐嚐被擠出來，有人就乾脆不用那些膠只用鋼條，最後發現效果差不到哪裏去。”
“我認爲，以後就不在車軸和底盤之間用史萊姆膠減震了，全部是用鋼的，冶煉廠那邊開發一些更有彈性的鋼材，像鋼弩的弩臂那樣，用來給車子減震。”
腓特烈點了點頭，說道：“阿弗瑞德今天沒空過來，稍後我會和冶煉廠討論這件事的。”
“我有個建議，可以研究一下彈簧減震。”
