第114章 霍華德·林炬 (第4/6頁)
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c919大飛機2010年就首次參加了珠海航展，然後感動了一大片人，2015年還在感動一大片人，就是不見首飛。
原因很簡單，c919國產率太低，從航電到發動機關鍵部件全部依賴進口，任何一環卡住都要命，但還不得不被卡。
畢竟適航標準掌握在國外手裏，你用自己生產的部件他就說不符合適航標準，不準在國外機場起降~
阿美卡完歐盟卡，零件卡完標準卡，除非等你把關鍵部件都讓出來，讓巨頭們喫到大頭利益滿意了，等每一架c919實質上都可以爲國際合作商提供不菲的報酬時，頒發適航證纔有利可圖。
那就說c919只在國內飛，不出國門不就好了？也不行。
因爲民航和軍機不一樣，它需要在國內的各個民用機場隨時維護保養，而這些維保體系是在長達幾十年的市場佔領中爲空客和波音設計的，國產客機必須去適應這套體系而不是自己大費周折再去另建一套，那是要虧本的。
而要適配這套體系，自然就要採用國外標準，於是又回到了起點，還是得給國際製造商交錢。
所以就算商飛想給c919用上新遠的xw-10也不行，只能選髪國賽風和阿美通用電氣合資生產的leap-x1c發動機。
至於運輸機方面，運20有國產的ws-18和開發中的ws-20，不需要沒有絕對優勢的xw-10。
xw-10訂單，無。
