第122章 (第1/4頁)
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11月29日，趕在12月前，首批x車載芯片以及配套的三進制存儲顆粒/內存下線。
實話說，華芯國際和魔都華虹對這兩筆訂單很疑惑，不是說他們不懂，他們的芯片工程師在看圖的時候就知道這些芯片是三進制的。
現在已經是2015年了，聯盟消亡24年，玩三進制的基本都是些業餘愛好者，用電子管或者繼電器做些簡單電路拍視頻，壓根不存在實用化的三進制電氣元件。
三進制計算機在襁褓之中就死亡了，和已經成熟壯大的二進制體系完全沒有可比性，也沒有斥巨資研究的必要，鬼知道新遠怎麼花大力氣去弄這玩意兒。
而華芯國際代工的這批28nm製程，有18億個晶體管，組成8.6億個模擬效應管（新遠工程師對以二極管模擬的三進制基礎元件的叫法），顯然是極度複雜和成熟的設計。
在進行良品率測試的時候華芯國際甚至都不知道該怎麼做，只能請新遠工程師到場幫助，這才驗收了第一批芯片。
20萬枚，總價5.9億元，流片和測試多花了些錢，另外華虹生產的配套元件總價也有1.8億元，20萬輛車所能使用的芯片組成本就是7.7億元，每輛車均攤下來3850元。
再輔以其他元件、和安裝測試，預估成本在9000到元左右。
而有了這批芯片，已經提前一個月生產好的100輛xc4工程樣車終於有可用的芯片了。
按照新安的設計，不管是電池管理還是智能駕駛都會由x處理，所以沒芯片的時候只能測試一下跑車的機械性能和碰撞性能，然後就一直等芯片。
