第122章 (第2/4頁)
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在山城的新安汽車工廠，第一輛xc4被安裝上了完備的x控制芯片組，然後刷入xw151智能駕駛系統。
xw151智能駕駛系統要分兩個部分，最重要的電池控制和駕駛部分刷入主板上的三進制存儲顆粒，剩下的人機交互，也是體積最大的部分刷入連接到主板的傳統固態硬盤。
這主要是因爲生產三進制存儲顆粒的價格太貴，如果是純粹的使用系統裏的碳化硅場效應管其實存儲密度比固體硬盤的nand閃存存儲密度更高，但使用模擬場效應管的成本太高，1g容量的價格就高達10元，比同時代的nand閃存還要貴出兩三倍。
所以對於次要的人機交互部分，使用了鎂光的1t固態硬盤，這需要在主板上增加一個轉換芯片，但還是比三進制存儲顆粒便宜多了。
安裝好x芯片和智能駕駛系統後，2噸重的xc4纔算是完全體，先由新安的工程師開到了南方汽車的封閉測試道路上。
此時雖然4g技術已經出現好幾年，但基站還遠不如後世那樣普及，所以這個時期的智能駕駛系統不能依靠聯網和密密麻麻的基站來輔助，大多數時候都要根據車輛自身傳感器判斷，對系統要求很高。
環形的封閉道路里，不少南方汽車的員工也站在這裏，觀看傳說中的太空跑車。
上個月，同樣來了一次太空旅行，特別推出的cs105太空紀念版以35萬元的售價，竟然首月斬獲4.1萬輛（含預售）的絕佳成績，一下就是一百四十億的銷售額，硬生生拉出了不屬於國產車的格調。
畢竟cs105雖然從配置上來說確實能達到檔次，但畢竟國產品牌在這裏，哪裏能輕鬆賣上價，能有首月四萬輛的銷售成績簡直是神佛……齊奧爾科夫斯基保佑！
而且這還是供不應求，不少4s店都得加價提車，很多人還在等下一批呢！
