第129章 適航證 (第3/6頁)
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林炬也想到了殲20明年才入役，而且產量其實也不高，平均每年30到40架左右。
於是他又推銷自家的xw-10，但611所也用不上，這是給亞音速運輸機用的，他們的業務沒這塊兒啊。
而且楊維還如實評價xw-10：“這個發動機體積和耗油量確實控制很優秀，但盛京設計所搞得ws-20指標更高……”
不過楊維倒是給他出招，說xw-10可以去競爭c919的客機發動機訂單，不過顯然他對商飛不太瞭解。
華國商飛集團的前身是魔都飛機設計所，當年曾經搞過窄體四發大客機，以波音707爲藍本的運10項目，還造出了樣機都開始在全國機場飛了。
結果當時和阿美蜜月期，上飛想和麥道引進麥道80和麥道90，於是把完成度極高的運10停了，設計團隊解散。
誰知道麥道轉身就被波音收購，生意黃了~
運10也只剩一架原型機，沒法再召回團隊重搞，自此，華國大飛機，死。
雖然重組成爲商飛，但他們還是喜歡對標國際，c919還想喫國際飯，哪會現在就用國產航發，況且這個項目還要難產四五年呢。
但楊維的話卻給林炬打開了新思路：
