第129章 適航證 (第4/6頁)
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“楊總師，要不要611所和我們就基於xw-10，聯合開發客機？”
“這……”這個問題楊維確實始料未及，想了想說道：
“林總，客機的難度其實比軍機更高，首先是頻繁起降壽命要長，維護性要好降低成本，耗油量也要經濟……這個xw-10確實做得很不錯，發電量要大這也和軍機不同，隔音和舒適性要好。
以後客機的趨勢都是雙發，xw-10也就能作爲支線客機的發動機，前景是有，但風險很大，而且611所拿不出這麼多錢。”
開發客機可不容易，一個支線飛機開發的直接項目經費兩三百億很正常，如果算上其他的配套建設，數字可能要翻10倍。
c919最開始的研發費用95億美元，後期超到200億美元，但是這國產化率到底實際有多少是有成效的難說。
林炬明白611所對客機想法應該是有的，但是這麼多資金必須國家批准立項，不然他們可沒那麼多錢搞。
這個錢新遠也拿不出來，第一批造兩架安1250，其中62%的技術是國內全都沒有的，外包的9000多個零件涉及700家企業，半數還需要新遠的技術指導才能生產。
最後將設計費用包括進去，安1250的單價是24.6億元，兩架就是50億！
