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散貨船，可以說?是?當下的基礎船型，日子國?爲什麼能在70年代的國?際船舶市場上稱王稱霸，這一系列的散貨船發揮了巨大的作用。 林敘解釋道?：“雙舷側結構可以節省塗裝成本，貨艙進水的概率也會降低，我們可以在雙殼之間?設置通風照明設備和梯道?，這樣可以對船體進行定期檢查。” “現在的散貨船構造已經很安全了，不像以前那樣容易側翻。”陳遼依然?堅信自己的想法，他覺得林敘純粹是?在沒?事找事。 50年代，各水域行駛的散貨船因爲載重和設計結構的問題經常發生側翻，當下的主流船型就是?在總結了缺陷的基礎上被設計出來的。 林敘所謂的雙舷側結構，在陳遼看來，是?一種畫蛇添足的設計。 “當然?，你是?項目主管，你堅持的話，我們當然?會按你的要求辦。” 陳遼在“項目主管”四個字上加了重音，看向林敘的眼神也多了一分挑釁。 林敘聞言看向他，眼神裏沒?有挑釁：“我堅持。” 他沒?有被激起絲毫怒火，反而顯得此刻的陳遼有些氣急敗壞了。 林敘這些天?一直是?一副穩坐釣魚臺的模樣，沒?有擺主管的架子，也沒?有給他們強硬分配任務，他表現得很寬和，陳遼反倒不太高興，感覺林敘在展現身爲領導的從容。 除了他之外，科裏和其他科的老員工都?是?一副無所謂的態度，這也是?陳遼不爽的理由。 他們憑什麼就心?甘情願讓林敘騎在頭上？@無限好文，盡在晉江文學城 陳遼當下把?設計圖一摔：“你想怎麼樣就怎麼樣，還要我畫圖做什麼？” 林敘拿起圖紙：“我認爲雙舷側的結構更穩定，能規避掉許多風險，而且船舶的性能並沒?有受太大的影響。” 當然?，它確實減少了一定的貨艙容積。 陳遼發了一通火，設計室的其他人先看看林敘，又勸陳遼有話好好說?：“這不是?發火能解決的問題。” 誰都?知道?單舷側比雙舷側更能利用空間?，也更輕便，可林敘堅持雙舷側結構，應該也有他的理由。 衆人視線看向林敘。 林敘道?：“我手裏有一份數據，這是?最近三年日子國?所建造的散貨船發生的事故，船體無一例外發生了結構破損。” “結構破損”這個詞林敘用得很微妙，事實上，“破損”在圖上顯示出的，是?一艘船從中間?斷成了兩半。 在散貨船失事這樁災難上，日子國?可謂一騎絕塵，佔據了散貨船失事數量的90%，眼下網絡不發達，體現得不夠明顯，林敘費了不少勁才找到這個年代日子國?散貨船失事的報告。 事實證明，對日子國?的事故，只要努力找，就一定會有。 放在幾十年後，日子國?最爲轟動的事故當屬“若潮”號貨輪，船隻內部出現裂痕，導致3000多噸燃油泄露入海，讓毛里求斯的海洋生態環境遭到極大破壞，這是?全球全年泄露總量的三倍。 除此之外，長崎造船廠製造的摩爾號貨船也在運營五年後發生船體斷裂事故，值得一提的是?，這是?全世?界唯一一艘從中間?斷成兩半的集裝箱貨輪。 事故之後，日子國?船企承認，是?船體結構設計時出了問題，雖然?後來也有猜測，是?因爲這兩艘貨輪的船體的鋼鐵由神戶鋼鐵所生產。 林敘道?：“這是?出於防範風險的考量。” 雖然?南江廠絕對不會製造出會斷裂的船體，即使是?單舷側結構，南江廠的出品依然?很穩定，在林敘心?目中，華國?才擁有重工業生產的工匠精神。 “這當真?是?日子國?生產的船？” “咱們的小?木船都?只會掉底板，不會從中間?裂啊。” “確確實實。”林敘把?資料收好，“我的想法不一定是?對的，但我覺得，咱們沒?必要迷信他們，也沒?必要貶低自己。” 眼下南江廠不少員工都?對日子國?的船有濾鏡，海城最大的鋼鐵廠創建的時候，還和日子國?的新?日鐵引進過技術。 誰也不知道?，日後神戶鋼鐵的“鋼門?”會讓整個日子國?鋼鐵市場完蛋，連帶着生產船舶、飛機和軍用設施的幾大重工企業也被帶進溝裏，一時半會根本翻不了身。第65章 錢的問題 第六十?五章 雙舷側結構和單舷側兩份結構圖都交到了施家望那裏, 林敘個?人認爲雙舷側結構更好?，但這一結構產生的容積損失和?油耗損失也是現實存在的。 但雙舷側結構的確更安全, 相當於給船上了一層保險。 事實上，雙舷側結構所使用的鋼材增加並不多?，相反，因爲塗料用量的減t?少，鋼材遭受的腐蝕反倒變少了。 施家望反而更關心林敘找來的日子國船隻的事故資料：“這些資料確定真實？” 林敘點了點頭。 “那咱們一定要把?這艘散貨船給造好?了。” “長?城”號和?“世?滬”號的接連問世?，讓華國船舶業在全世?界剛剛嶄露頭角，眼下，論?實力和?在船東那裏的口碑，華國造船自然遠遠不如日子國造船。 口碑是需要慢慢積累的, 將一筆筆訂單製作好?，加上對手的衰落，華國的船舶市場必然能夠進一步發展。 聽施家望的意?思, 對於這艘新船, 南江廠這邊更偏向於雙舷側的設計。 港島船東也?將安全性放在了第一位, 畢竟一艘船的製造成本動輒上億，貴的甚至達到了上億美金，運送一趟的貨物價值也?有幾千萬，船如果出?了問題, 損失不可?計數。 陳遼雖說沒有完全對林敘服氣，可?林敘拿出?了說服他的理由——在減少風險、抵擋波浪載荷和?防撞擊方面，雙舷側的設計確實更穩妥一些。 …… 接下來，林敘和?同事們開始對這艘散貨船的單一結構進行鍼對性設計。 比如艙口蓋的形式, 又比如對貨艙數量的確定, 還有機艙的設計。 相對來說，散貨船的設計並不算麻煩, 基本採用單甲板設計就足夠了，如果是客船，以及客船中技術難度最高的豪華遊輪，那基本上得有十?幾層甲板，針對每一層都要有獨立的系統、獨立的客艙設計，同時考慮到“頭重腳輕”這一結構的安全性。 散貨船隻要把?平衡性維護好?，運貨多?，所以船體要足夠結實，系統安裝這些反倒是低難度的。 對林敘而言，這艘船的設計讓他對巴拿馬型散貨船更加了解，而和?PC公司交流的設計圖也?讓他開了眼界。 和?南江廠這邊靠着一筆一畫排除各種風險不同，PC公司已經引入了計算機系統，何種改動將引起何處性能的變化，計算機系統已經演示過一遍了。
