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2009年9月，MRJ飛機的機翼設計出現了一系列難以克服的問題，不得不放棄複合材料的設計，重新使用金屬材料。
“波音和空客的人自然也是關注到了這方面的信息。”
按照三菱重工原來計劃，MRJ客機應該在2012年左右首飛，2015年之前進入商業運營。結果是理想很豐滿，現實很骨感。
後來，發現自己玩不轉。
東瀛的MRJ客機，採用低置尾翼和翼吊發動機佈局，屬於雙引擎噴氣式支線客機。
2008年，東瀛開始研發MRJ項目之初，與C919項目一樣，採用了大量的先進複合材料，從而增強機體強度、減輕自重。
萬金牛跟趙天靈一起開完會之後，忍不住提到了最近航天行業的各種大動作。
“對於他們來說，這個消息絕對是一場噩耗，是它們很不希望看到的局面。”
這兩家都是當時支線客機的巨頭，壟斷了全球大部分支線客機的市場。
這個變化，顯然是有點異常的。
