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它們大部分的飛機組裝，都是安排在本國。
所以一直到2013年，MRJ飛機才完成了組裝，而這還是一架沒有飛行能力的靜力試驗機。
空客和波音其實都已經想好了將來MRJ客機在美利堅和歐洲展開適航認證的時候，準備拿什麼方面的問題來卡它了。
起初，東瀛號稱“要讓C919沒有市場。”
波音和空客作爲全球最大的兩家商用客機公司，幾乎壟斷了全球主要的客機市場。
東麗雖然在碳纖維方面的技術實力很強，但是在航空複合材料的運用方面，卻是完全不是美利堅赫氏的對手。
不過，結合華夏航空業的動靜，趙天靈倒是一點都不覺得奇怪。
可惜的是東瀛那邊一直都沒有認清這個問題。
它的載客70-90人，主要執行中短程客運任務，其實更類似於華夏的ARJ21客機，與C919並不是一個段位。
“南山發動機官宣掌握了NS44和NS22兩款航空發動機的技術，這兩款產品分別給C919和啓明星777使用。”
