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有時，可能還會把公司工程師領到這裏，對他說：“看看對手的前照燈！跟散熱器支架是一體的，而不是分開，一塊塊複合型的。它們的辦法更便宜、更好。咱們也這麼幹！”
這叫作“價值工程學”，可以省很多錢，因爲從車身設計上砍掉的每一分錢，都意味着幾千美元的最終利潤。在20世紀60年代，有一次，福特在研究了通用汽車的主缸後，改造了自己的制動系統主缸，爲每輛車省下了25美分，這可是一筆鉅款啊。
另外，他們的拆卸工作也是爲了與時俱進，跟上設計趨勢，尋求靈感，亞當和佈雷特這會兒就是爲了這個。
技術員拉出來的展示板上是大衆的一款新車。他露出一絲憂慮，報告說：“一直在做大衆的拆卸，好多年了。每一次質量都那麼好，真是不可思議。”佈雷特點點頭。“要是我們也能這麼說自己的車就好了。”
“我也這麼想，德洛桑託先生。但是，我們做不到。至少，在這裏做不到。”
在放着自己公司微型迷你車的展示板前，保管員說：“請注意，這次我們的車很不錯，要是沒有那些倒黴的德國車，我們的車看着還挺好呢。”
“那是因爲美國小型汽車流水線越來越自動化，”亞當點評起來，“在洛茲敦新廠，從織女星開始，整個生產都進行了大變革。而我們的自動化程度越高，用的人手就越少，每個人的生產效率也就都上去了。”
“不論往哪兒去，”技術員說，“也不能往日本去——至少不能像造出這個破爛車的廠子那樣。看在上帝的分兒上，特倫頓先生！看看這個！”
他們檢查了第三輛車——日本進口車的零件。
“一團亂麻。”佈雷特鄭重其事地說。
