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圖-144在超音速飛行時，發動機加力燃燒室必須持續工作。但是會帶來燃油經濟性差、航程短等問題。圖-144原型機航程只有2500公里。協和式客機搭載的奧林匹斯593Mk610型渦噴發動機，卻能不使用加力燃燒室也能保持飛機處於超音速巡航狀態，它的航程超過7000公里。
而這次李曙光爲客六型超音速客機設計的渦扇發動機，那可是類似於後來的四代機用的加力式渦扇發動機，所以它的不加力推力就非常大，能夠達到一百八十千牛，而加力推力更是可以達到二百五十千牛，這樣的話就可以在加速時使用一下加力，而在巡航狀態時就不需要使用了。
而這臺渦扇發動機，它的高空高速性能是非常好的，接近渦噴發動機，但是又比渦噴發動機更爲省油，這可以確保客六型超音速客機，達到一萬二千公里的航程，比協和號還要多五千公里。
圖一四四客機油耗達到二十六噸每小時，而協和號也達到二零點六噸每小時，現在李曙光設計的客六型超音速客機，它的油耗就只有十五噸每小時了。
四臺發動機總共消耗十五噸燃油，每臺相當於只有不到四噸的油耗。
以二千二百公里每小時的速度，飛行六個小時的油耗也就是九十噸燃油，再加上餘油也就是裝一百噸燃油，就可以飛行一萬二千公里，而且僅需要四個小時。
客六型客機載客人數達到一百五十人，最大起飛重量二百噸，它的空重需要控制在八十噸以內，這個設計要求還是很高的，所以這次李曙光的設計方案，也使用了大量的複合材料，減輕重量的同時，還能提高機體的壽命。
客六型客機的機身長度達到六十二米，翼展爲三十米，採用大後掠的三角翼佈局，氣動阻力小，這樣它就能夠在兩萬米高度巡航，並且油耗比較低，航程遠遠超過六十年代的協和號和圖一四四客機。
客六型客機的機體要比協和號和圖一四四都更大一些，所以客艙採用二加三的佈局，還有較寬的過道，同時客艙的高度也達到了兩米，不會有壓抑的感覺，即使是身高很高的人，也能從容的通過。
