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“傳統的20毫米鋼板的重量，會造成船體本體重量加劇，影響運載能力，不過厚鋼板抗形變能力很強，這是業內事實，隨着材料技術日新月異的發展，能建造大型郵輪的幾個國家，繼續德國、法國、意大利之後，芬蘭也開始棄用厚鋼板採用輕型薄鋼板，這也是世界造船業的發展趨勢，我們絕對會成爲全球能建造大型郵輪的第五個國家，我深信不疑！我們已經有了航空母艦，有了大型液化天然氣運輸船，如果順利建造出大型郵輪，那我們的祖國將成爲全球第一個集齊了造船業三顆明珠的國家。”
“目前我們經過無數次的嘗試，做了多次試驗，依舊沒辦法解決輕型薄板潛在的形變問題，導致這個問題的根源是薄板的平整度問題，一整塊全自動生產的薄板厚度大約等同於三枚一分錢硬幣疊加起來，薄板在運輸和加工過程中容易發生形變。這是目前我們存在的問題。”
遊輪總設計師趙致遠對薄板項目部關於形變的工作報告爛熟於心，薄板項目負責人說得有些籠統，趙致遠覺得有必要再梳理一下。每一個工序，每一道環節，甚至每一個不起眼的螺栓、法蘭、排污口等等這些小部件的具體位置，都關係到遊輪安全管理、質量控制、設計管理等等。
爲此趙致遠每次開項目推進會都會要求各部門的負責同志在熟知自己分管領域的前提下，對於其他部門也要知曉熟悉。作爲全球最複雜的單體機電產品，大型郵輪上的零部件初步設計估算超過兩千萬個，涉及各個部門，協調協作整體一盤棋是郵輪建造成功的必然。
“大家剛纔聽到了薄板項目負責人的彙報，可能聽得不是很清新。薄板的形變問題分爲兩種，第一種是在生產和運輸環節，這個環節的形變問題已經解決，我們的智能薄板生產車間首次採用國際最先進的大功率激光復合焊接生產線，還有首次使用的機器人焊接技術，焊接過程中的熱輸入和吊裝裝配精度都會得到最大限度的精準控制，生產運輸過程中的形變問題已經解決，薄板智能生產車間試車生產的薄板完全符合國際標準。”
“第二種形變問題是薄板焊接後受熱不均勻產生的形變，也就是電磁矯平技術，目前我們還沒有掌握，電磁矯平技術成套裝備被國外技術高價壟斷，我們購買成套設備，採購成本維護成本高得嚇人不說，國外的這些廠家只提供設備，不提供工藝，電磁矯平工藝是知識產權，矯道順序影響應力變化，而我們卻完全不知道，這項技術我們必須用，如果用傳統的水火矯平那太慢了，精度不夠精確不說，遊輪不可能按時交付。電磁矯平技術通過高頻電產生磁場，金屬分子在磁場中高速運動產生熱量通過二次加熱的方式，焊接殘餘結構應力釋放掉。如果用國外的成套電磁矯平設備，我們就會一直被牽着鼻子走。”
“趙總設計師說得很對，我剛纔的表述有點籠統。”薄板項目部負責人微微仰頭緊接着說道：“我們目前對電磁矯平技術工藝的探索取得了初步成果，它比傳統的水火矯平效率最少高三倍，薄板的理化特性和平整度也能得到最大程度的保障，問題的另外一個關鍵是對於高頻電長距離傳輸的衰減問題很棘手。”
“傳輸過程中有效截流面積變小電阻增加產生電阻損耗，以及介質損耗，還有傳輸過程中導體內電流密度減小的趨膚效應等這些共同的因素導致高頻電傳輸過程中衰減，這個是卡脖子的技術難題，如果沒辦法攻克，就算是我們薄板生產焊接的工作人員增加一倍，晝夜倒班，也沒辦法在規定的時間內商業首航。”
“有什麼想法，或者是訴求嗎？”大型郵輪總設計師趙致遠眉頭微蹙沉聲說道：“我覺得，我們不能閉門造車，國外的技術成果不願意轉讓，我們就自己來。大型郵輪的建造是第一次，允許我們在合理範圍內走彎路，探索真理的過程中，沒有一步是冤枉路。”
