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“教官讓我們從1500至2000米高度進入俯衝，爲模擬高速飛行，油門不允許收回。我一面右轉彎，一面直接對準跑道的延長線，根本不需要去建立什麼起落航線。飛機像一棵大炸彈一樣撲向地面，就在機腹離地僅1至3米時才拉桿爬升轉入復飛。因爲動作過於驚險，有時滑撬會在道面上狠狠地擦出一道痕跡。”
“我是1945年1月才飛‘零’式戰鬥機的，一般每天可以讓我們飛一小時。這樣大概一直飛到4、5月份，所以我們中間的大多數人在零式飛機上平均飛到120至150小時。5月的一天，終於輪到我坐進‘櫻花’的座艙，這也是我唯一一次駕駛它升空飛行。”
“‘櫻花’K-1是一架升阻比不高的單座滑翔教練機，我看着人們忙碌地將它掛在禿尾巴粗機身的‘銀河’陸攻轟炸機的腹部。這時，‘櫻花’的肚皮已差不多要碰到地面。如果坐在‘櫻花’K-1的座艙中平眼望去，前風擋玻璃的外面豎立着相當原始的環式簡易瞄準具，再往前就是吊掛‘櫻花’唯一的一個掛鉤了。爲了防止飛行中‘子機’（指櫻花飛機）橫向搖擺，索性用一道U形抱箍將機身牢牢地繃緊在母機腹部，就和平時‘銀河’陸攻轟炸機抱着魚雷出海時一模一樣。當母機將我和子機投下時，爆炸螺栓可以確保抱箍及時解開。”
“上午，天氣陰沉，母機兩臺1500馬力的‘火星’式發動機咆哮起來。我匆匆鑽進轟炸機的機艙，默默等待着最後的指令。母機抱着子機很快升入空中，腳下傳來呼呼的風聲。在炸彈艙的艙門上，特地挖了一扇1米見方的小門，它的正下方1.5米處，正好對準‘櫻花’的座艙入口。”
“前方就是空投區，我打開小門，把腳踩在門把手上，貓着腰，用一根小鐵棍撥開‘櫻花’的座艙蓋，然後小心翼翼地爬進‘櫻花’K-1狹窄的駕駛艙。這時，風呼嘯着灌進我的脖子裏。”
“爲了嚴防飛行過程中子機因操縱面下意識地擺動、導致姿態不穩進而與母機發生衝撞，起飛前一律用四根細繩將駕駛杆和腳蹬固定住。所以自由墜落之前的頭等大事是迅速解開這些約束正常飛行的桎栲，否則後果不堪設想。此外，另有一根繩索從前風擋框的正中央垂直掛下來，下端緊緊繞在駕駛杆的握把上。它將確保子機投下之後的短時間內駕駛杆繼續保持直立狀，這是防止機頭的上仰，保證安全分離的又一項‘土措施’。”
“我關上座艙蓋，繫好安全帶，這樣，就可以離開母機了。於是伸出左手，按動儀表板左邊的摩爾斯電碼發射機的按鈕，先發出一個（日語的）‘せ’字母，這樣，轟炸機上的機組人員就知道我已經一切就緒。當飛機臨近投擲座標時，我又按照規定逐個發出‘嘀、嘀、嘀、嗒、嘀’的四短一長的摩爾斯信號，此時，紅色信號燈會同時作長短不一的閃爍，作爲確認。當最後一下‘嘀’發出之後，母機投彈員鬆開掛鉤，將載着我的‘櫻花’K-1扔下。”
“在最先300米的下墜過程中，‘櫻花’K-1幾乎是呈水平狀態落向地面的。我快速解開最後一根繞在駕駛杆上的繩索，向前推杆，讓飛機轉入俯衝狀態。接下來的事，只是早早找到回家的路。當然，如果是櫻花11型執行進攻任務，那麼就是尋找海面目標了。”
“鴻池基地的2000米跑道是專門給轟炸機和戰鬥機使用的，‘櫻花’K-1只能使用與之並行的另一條草地迫降跑道，我們都它管叫‘第二機場’。”
