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雖然掛了I的標誌，除了在外形上與Bf-109還保持相象外，說起來幾乎是重新設計的一款飛機，主要支撐、構件甚至連鉚釘都是特製的纖細版（同強度減重），梅塞施密特博士心裏完全沒底。
霍夫曼陷入了沉思：目前Bf-109的地位非常尷尬，因爲戰術運用發生了根本性變革，這款開發於30年代的功勳飛機定位發生了動搖，其高空能力不如Fw-190系列，低空能力不如Bf-219系列，雖然似乎截擊、護航、低空纏鬥等所有職責都能承擔，但顯然沒有一樣是最拔尖的，唯一的優點是技術成熟、生產工時低，飛行員操作也比較熟練，當然經過博士的魔改，新型號能有效發揮長處，但這幾乎等於全新的設計，模具、生產線、專用設備幾乎都要更新，生產工時與成本低的優勢立即就不存在了。不過換個角度想問題，就技術指標而言Bf-109依然屬於先進行列，完全可以大規模出口，包括意大利、匈牙利、羅馬尼亞等國在內都可以採用，特別是意大利的飛機現在都不行，急需好飛機進行防空。
在施佩爾眼中這是一個很難取捨的計劃，完全是兩難：繼續按照原規格生產BF-109，則高空比不上Fw-190，低空比不上Bf-219，偏偏腿還是最短的，當然成本和工時是最高效的，如果生產I系列，雖然性能、航程都有了優化，但各類配件除發動機以外連包括鉚釘在內都要重新生產，等這個工時水平再降下去，沒有1-2年根本不可能。他沉吟了半天，最後還是把詢問的目光投射到霍夫曼身上，奔馳公司非常緊張，這和他們是密切相關的——少2架Bf-109飛機就意味着少3臺發動機的生意。
“繼續削減Bf-109的訂單，同時凍結該機型後續修改，整體設計維持在G型號上，1943年可以考慮3000架左右的生產任務，削減下來的數量轉移到Bf-219上去。”霍夫曼解釋道，“我們需要有更好的飛機，但我們的盟友還在用劣質產品，他們空軍規模不大，不可能類似我們一樣裝備數量衆多、用途單一的航空部隊，可以把這款飛機向他們推廣，意大利人、羅馬尼亞人、匈牙利人、芬蘭人一定會非常樂意接受，而因爲生產成本較低，我們可以從這些國家換取戰爭所需要的其他更有價值的物資。”
梅塞施密特博士感到心中一陣淒涼，呼風喚雨的Bf-109系列居然淪落到依靠生產成本低的優勢向周邊國家推廣的地步，不過霍夫曼顯然不想讓博士失望太多，接着安慰他道：“雖然I系列成爲陸軍新一代主力戰鬥機的希望比較渺茫，但在艦載機領域我認爲還是有優勢的，萬一BWM公司對Bf-219發動機改造不成功，I系列可以立即頂上，同時Me-262的定型要加快——這是德國戰鬥機的未來。”
一聽霍夫曼說到噴氣機，博士的臉色又好看了不少，他拍着胸脯保證：“最遲不晚於3月份，我們的量產噴氣式飛機就可以交付空軍。”
對梅塞施密特公司來說賣給誰都無所謂，反正一樣生產，而且訂單從Bf-109換成Bf-219後，公司利益依然可以保證，但這急壞了奔馳公司，他們雖然在新款俯衝轟炸機He-218系列上扳回一局，如果Bf-109訂單減少，他們的發動機生產就麻煩了。
霍夫曼彷彿看出了他們的心思，安慰道：“不必擔心，根據計劃我們要向日本交付1000-2000臺航空發動機，而且日本人還可能繼續訂購，因此DB601系列國內用不上的也可以出口。”
