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這也是蘋果也開始考慮手機性價比的原因。不能保證市場佔有率，沒有足夠多的客戶，就無法在軟件應用增值領域保持足夠的利潤，沒有足夠的利潤就無法吸引那些針對IOS接口設計精品軟件跟應用的開發者們，但一旦蘋果真要進入到追求性價比這一步，花費二十年建立的高端品牌形象又可能轟然倒塌……
當初選擇執行泰坦計劃，開始造車，就是爲了不讓產品單一化，想要把握時代的脈絡，不至於像諾基亞一樣，當手機產品被淘汰，立刻泯然衆人矣。但現在車還沒造出來，卻碰上了強人工智能橫空出世，這對於蒂姆·庫克來說，要思考的已經不僅僅只是智能手機的問題，因爲強人工智能下一代電車上的應用可能更爲廣泛……
所以，接下來該怎麼玩？
“砰砰……”辦公室的門被敲響，打斷了蒂姆·庫克的沉思，抬起頭，他的祕書拿着一張紙走了進來。
“庫克先生，這是華爲公司發來的一份傳真，請您過目。”
“哦，給我。”
蒂姆·庫克接過了這份傳真，衝着祕書點了點頭，看着自己的祕書轉身離開，這位蘋果總裁纔將目光落到了那張薄薄的A4紙上。
這應該算是一份並不太正式的合作邀請函，並沒有多少廢話，意思表達的很清楚，大概翻譯過來便是：兄弟，我們的宣傳視頻你應該已經看到了，能不能實現相信你心裏也有數，你看啊，咱們在手機市場屬於友商，現在你們想要造車，我們提供整套智能汽車解決方案，咱倆如果強強聯手，什麼谷歌、三星、微軟、特斯拉，咱們兩家把他們統統踩在腳下！只要咱們能做到相互間的技術信任，兩家百年科技企業發展路線分分鐘就能規劃得明明白白。
當然，除此之外，這封合作函還非常禮貌的說了另一種可能，找上蘋果是因爲雙方雖然有競爭，但依然有合作基礎，如果蘋果不願意合作的話，華爲只能選擇轉頭跟其他友商合作。
比如幫助谷歌升級一下他們的Assistant，到時候其他安卓手機可就不止是能幫助消費者打個電話那麼簡單了。
