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內燃機的原理是將蘊藏在汽油、柴油中的化學能轉換成熱能，再經過經典的四衝程轉換成機械能，由於其過程大量的能量以熱能的形式浪費掉，所以能量轉換效率並不高，爲10-50。而燃料電池是從氫或者天然氣、煤氣轉換成電能，再從電能轉換成機械能，其中電能到機械的轉換效率很高，只要超過200瓦的電機轉換效率就能輕鬆達到99，以至於燃料電池的轉換效率可高達85。
燃料電池技術比蓄電池更優秀的地方在於它的能量密度更高，電池車將長期受到這問題的困擾，相同重量的燃料電池一套能跑600公里的話，蓄電池就只能跑60公里，差距巨大。隨着功率的增加，蓄電池更是力不從心。
燃料電池的問題在於不直觀，成本高，維護不易，但內燃機沒有普及的年代在唐寧的操盤之下異軍突起也許能部分解決這兩大難題。在科技發展史上，早在1830年代就已經有人提出了氫氧燃料電池的理論，使用鉑粉做陽極反應催化劑是很長一段時間這種技術得不到大規模應用的原因，因爲鉑又叫白金，是貴金屬。唐寧的重要手段就是採用幾乎100回收的方式以降低貴金屬成本。
使用含碳的燃料容易造成碳積，維護成本更高，但如使用甲醇這種液體，他的運輸和儲存將十分便利。氫是宇宙中最輕的元素，就算是最密閉的容器，放置久了也會逸空，它的好處就是最乾淨，設備不容易發生化學侵蝕。
唐寧準備取兩者之長，以甲醇爲運輸、存儲的載體，將來煉油廠的主要產品不再是汽油、柴油，而是以甲醇爲主。使用燃料重組的方式在加氫站把甲醇變成氫。越複雜的烴類裂解所需的溫度越高，甲醇重組需要300攝氏度，汽油則高達800度。溫度高就意味着要加散熱風扇，噪音就會出現，所以唐寧不希望每一臺車上都有自己的燃料重組設備，最多長途大客車和卡車配備，遠期的電力火車和輪船配備，城市小車就不必了。
燃料電池是一門複雜的技術，真正的實用化是要到阿波羅登月的時候爲了解決電力和水源問題才應用上，二戰時德國的潛艇爲了控制噪聲躲避聲納也用過。它涉及到化學熱力學、電化學、電催化、材料科學、電力系統及自動控制等學科，相當有利於唐寧的公司長期壟斷市場，當他不再壟斷時，恐怕世界上已經是燃料電池引擎的天下，烏煙瘴氣、引擎轟鳴的內燃機汽車的地球也許永遠不會再現，這是唐寧建設美好人類家園做出的偉大與大膽的貢獻。
這估計都是三、五年之後的事了，唐寧最先要完成在私人交通工具上的技術積累，從發明自行車開始。
