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如果說楊震想方設法收集德國戰鬥機，倒是因爲至少還有明面上的原因。但他除了戰鬥機之外，還不斷想方設法增加容克五二運輸機的數量。並苦心收集這種飛機使用備用發動機以及零部件，以保證這種飛機使用壽命的做法，可就多少有些耐人尋味了。
爲了能在短期內大幅度增加這種飛機的數量，楊震派人甚至以成立一家主要在亞洲和南美運行的航空公司的名義，通過組建的皮包公司去美英法佔領區收購。爲此付出爲數不菲的資金，引起很大的爭議。
就算抗聯組建了兩個傘兵師，可眼下抗聯手中性能比這款飛機優秀的多的美製運輸機，已經有了一定的數量。而且通過各種手段和辦法，也購買到了美國部分新式運輸機的圖紙和技術，同時美國人也轉讓了c四七運輸機的生產技術，幹嘛還要到處搞這種老式的運輸機？
直到楊震戰後計劃全面暫開之後，所有的人才明白楊震的用意所在。在抗聯與美軍攜手對日空襲之下，被炸成一片廢墟的日本本土，能夠供起降要求比較高的美製運輸機，起降的機場基本沒有剩下幾個。
日本本土的機場，一直都是美軍艦載機的重點摧毀目標。包括東京幾個機場在內，絕大部分的機場都被炸什麼都沒有剩下不說，機場上被高爆航空炸彈炸的是大坑套着小坑。而沿海的機場不僅要承受美軍艦載機的攻擊，還要不時的被美英艦隊一頓艦炮轟擊。
缺少工程機械的日本人忙碌一個夜晚，好不容易讓機場恢復使用。第二天又被美軍艦載機，給恢復成搶修前的樣子。除了北海道和南千島羣島的機場之外，整個日本本土到日本人終於熬不下去投降的時候，基本上找不到可以使用的機場。
而且很多日本工廠都因爲持續不斷的空襲，被疏散到無機場的農村。這個時候野戰起降性能極其優異，必要時候不需要機場，只要有一段筆直公路，就可以起降的這款德國運輸機，優勢就真正的顯露出來。
