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日本人投降後的第一時間，這些只要有一塊平坦的地方就可以起降，甚至直接可以降落在工廠旁邊的容克五二運輸機，全部被楊震調往日本本土。搶在美軍大規模的進入日本之前，在短時間之內向朝鮮境內抗聯的控制區，轉運了大批的工業設備、祕密物資，以及搶到手的日本技術人員。
在完成對日運輸之後，這些運輸機中的相當一部分又被轉爲民用，承擔了部分交通不便地區物資和人員的運送。以及在解放戰爭之中，在需要時候爲部隊提供野戰補給。雖說運載量有限，但是這種飛機優異的野戰起降性能，正是缺乏標準機場的中國最需要的。
無論是在解放大西北與大西南作戰之中，還是挺進中南戰場。這些可以依託公路，作爲野戰機場的結構堅固，可以承受低劣使用環境的運輸機。承擔了大量的物資補充，傷員運輸的任務，保證了大軍南下作戰所需。
尤其是在新疆解放後，建設核試驗基地的過程之中，這些容克五二運輸機，可謂發揮了至關重要的作用。大批的設備和儀器，在公路尚未搶修完成之前，都是通過這些飛機先期運抵基地的。
這些總數達到了二百餘架，相當一部分修修補補一直用到六十年代末，承擔了大量人員與設備運輸的德國時期生產的，在其他國家早就退役完畢的老式運輸機，爲新中國的建設立下了汗馬功勞。
特別是在輻原廣闊但卻交通不便，基本上無鐵路線的大西北地區，依託那些只是人工平整出來平地的簡易機場，滿足了相當一部分的運輸需要。在西北、西南的邊疆地區，也爲保衛交通惡劣的邊防線，發揮了重要的作用。
從人員到活禽，從藥品到郵件，從糧食到蔬菜、煤炭，只要在這種飛機的運載量之內，就沒有什麼沒運過的。新中國成立的民航西北分公司，除了部分c四七和c四六運輸機之外，幾乎裝備的都是這種運輸機。
即便是國產新型客機大量服役，甚至已經開始出口之後。這種二戰時期生產的老爺飛機也沒有退出一線，而是轉到支線航線以及通用航空領域繼續發揮餘熱。在新中國空軍裏面，也一直保留了三十多架，專門承擔西北邊防運輸任務。
