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汽車整車企業的數量，具體的還要等零部件供應體系發展起來之後再說了。
各省有各省的地方利益不假，但如今有胡總這根金手指，中央的權威力度要比原歷史上大的多了。不僅是外匯儲備上了一個臺階，更重要的是中央提早、而且非常順利的進行了稅改，還藉着稅改推行電子發票的過程中拿下了一批腐敗分子，權力、權威和財政都有了極大的改善。
另一方面，電子聯網的稅改又極大增強了中央對經濟運轉情況的掌握，國企改革的進度也在加快。抓大放小之下，一些優質產業領域組建的國企、央企，也不再受到地方政策的鉗制。
別說是還沒發展起來的車企，就是換成原歷史上遍地開花的車企，如今上面說要收緊也就是一句話的事情。
全國範圍內留下兩三家整車企業，到時候就要看具體的市場表現了。車企牌照還是要照發，但能不能取得上市資格、能不能在市場上存活，就要看各家在技術上投入多少、看大家的市場表現決定了。
以中國的體量，說實話胡文海還是覺得不應該像美國一樣這麼大力度的發展私人乘用車。搞到最後不僅交通壓力過大，而且連停車位都成來了老大難問題。城市內部以公共交通爲主，混動新能源可以作爲補充，限制私家車的數量才比較合適。
不過胡文海對原歷史上汽車保有量的大爆炸倒也能夠理解，實在是經濟形勢比較嚴峻之下，少有的有效刺激消費市場和工業增長的、沒有那麼太大副作用的政策了。
至於說長途運輸交通，大力投入鐵路顯然比高速公路更有性價比。如果可能的話，胡文海其實有些不成熟的想法。鐵路是否可以像未來的移動網絡一樣，鐵塔公司負責網絡建設，然後各大運營商負責對接客戶。鐵總可以掌握鐵路的硬件管理，而運輸業務和車組等運營業務獨立爲幾個客貨運公司負責。
