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當然，原歷史上也有這方面的做法，不過顯然在系統性和市場環境上做的還不夠好。
高速也不是沒有存在的需求，如果是填補各省內部運輸空白的經濟性還是很好的。而且如果省內能夠組織配貨中心，還能解決長途貨車空載等經濟和安全性問題。
最後再配合上快速的空運和廉價的海運，又有東風快遞等btoc企業解決最後一公里，這個交通模式胡文海希望能夠幫助未來的中國，解決交通方面存在的大量亂象。
至於說這個體系能不能成，他心裏其實也沒有多少把握。但是不論如何，如今中國也好、新科也好、整個交通體系也好，條件比原歷史上實在是要好的太多。如果不能因此而有所作爲，胡文海肯定是不甘心的。
提前至少二十年就開發混動汽車，十年後開始爲全電汽車鋪路，中國發展到需要汽車產業拉動經濟的時候，這波紅利就可以完全留在國內，而不是被合資的國際車企切走一大塊蛋糕了。
更何況環保電動是歷史大勢，早晚有一天國際車企要求着中國汽車零部件產業走出去的。
當然，要實現這些“野望”，胡文海首先要走好這第一步，對中國汽車零部件產業進行整合。
而萬向，就是他選中的整合中心。
