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媽媽說:“而通過將雙層船底向上延伸到船身兩側，這等於給船舶側面，也加上了雙層保險，可大大避免因船身受損而導致沉船事件的發生。如果，一旦發生冰山撞擊，或者同其他船舶撞擊的事故，這項改進措施可保證船身不會受損，只有船身雙層側壁之間可能進水，而防水密封艙則十分安全。”
爸爸說:“1948年的國際海洋人身安全大會詳細制定了海上客船防水密封艙的朝向、長度和數量。防水密封艙必須爲橫向，或橫跨整個船身，其主要用於提高船舶對水下船身損壞的應對能力，控制船身進水速度和位置。”
夢弟醒了過來，他談到了郵輪的雙層船底。海洋爺爺說:“因爲，郵輪爲了保證進水後，船身仍能保持平穩，防水密封艙必須爲橫向或橫跨整個船身，而不能採用縱向修築。這是因爲，一旦船身一側受損進水，水將會橫向蔓延進隔水艙內，可保證船身兩側重量持平;而縱向隔水艙進水之後，將導致船身重量不均，從而向一側傾斜。”
科學博士說：“船體採用合金鋼。現在的大型郵輪船體，均採用合金鋼。目前，各國船級社規範中均對船用鋼材的力學性能，即材料的抗拉強度、屈服強度、伸長率以及斷面收縮率等，有明確的要求，並且將船用鋼材分爲一般強度船體結構用鋼和高強度船體結構用鋼兩類。”
劉傻子說：“如今，造船的關鍵工藝是焊接，它在船舶建造中的應用水平，直接影響造船的質量和建造週期。爲了安全起見，在每間船艙內都配有救生衣，配備足夠全船人員數量乘坐的救生艇，救生艇必須都配有船槳、指南針、信號燈、食物和水，並在救生艇附近配有救生衣、救生圈等救生設備。”
計算機姐姐沈琳說，在登船第一天，必須全員參與逃生演習，熟悉救生設備的放置地點與逃生線路。根據《國際海上人身安全公約》，實行國際冰情監視預警機制，無線電通訊裝置接收天氣預報，檢測船舶位置以及危急狀況求救信號。全球海上遇險與安全系統，主要由衛星通訊系統和地面無線電通訊系統構成，其不僅可以更大範圍、更迅速、可靠地發送救難信息，還能以自動、半自動的方式取代以前的人工報警方式。
夢弟夢見自己乘坐機器人驕子乘坐的飛艇，來到一艘豪華的郵輪上，同行的有小波、小明、小燕子、小聰。他們驚訝地發現船上的遊客多是白皮膚藍眼睛。小燕子驚奇地說，怎麼這船上有幾位遊客好像在電影裏見過。小聰說，我知道，這幾位遊客在泰坦尼克號上出現過。
小燕子說，你別胡說，泰坦尼克號沉沒在大海里了，眼下的郵輪，你沒聽見有中國遊客說，穩如泰山嗎。正說着話的小燕子哎呀叫了一聲，大船在歪斜。小波說，我聽見了爆炸聲。
