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但主力設計工作還是新遠乾的,依靠系統研究院要達到這些要求容易得多,佔據主導地位。

製造反而是小問題,前期試製是政治工程,真正量產降低成本是宜州製造基地的事,首批小超一點預算可以接受。

現在c822和c832的基礎設計工作已經基本結束,地面靜力試驗機已經進入製造階段。

這樣的進度落在一些人的眼中,簡直就是不可思議。

比如商飛。

在魔都浦東機場,商飛的c919項目負責人李京親自到場羅克韋爾·科林斯的高管麥弗遜。

後者帶着七八名技術人員登上了開進機場的轎車,降下車窗看了看燈火通明的跑道,用嫺熟的中文說道:

“李,再過幾天,c919就會在這裏首飛了,祝賀你們,擁有了自己的國產大客機。”

“呵……”

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