第257章 選票 (第3/9頁)
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李京不知道說些什麼有些尷尬，國產大客機以前是有的，運10還在博物館停着呢。
羅克韋爾·科林斯、通用電氣、賽風公司，分別爲c919提供航電系統和發動機，是最重要的幾個合作商。
因爲上面重新在全國產客機上下注成立西南商航公司，以及新遠的強力技術支持，c919意外又順理成章的獲得了國外合作廠商的配合與支持。
阿美通用電氣與髪國賽風合資的cfm國際爲c919提供了leap-x1c渦輪風扇發動機，這是2009年就確定下來的。
同級的替代品國內是依然在研製但已經離成功不遠的渦扇20和露西亞rd-14，但論經濟性都不如leap-x1c。
不管是發動機還是航電基本都是阿美控制的，小部分與髪國合作，所以c919的道路才異常艱難。
原世界線，2017年5月的時候c919就進行了首飛，但因爲遲遲無法敲定穩定的供貨合同和相關證件頒發，2022年，首飛5年後才能進行商業運營，其中麻煩自不必說。
結果年初商航橫空出世，加上安1250展示出的強橫技術實力，國外供應商反而比商飛更着急，催促後者趕快完成c919首飛。
李京自然知道這些廠商沒安好心，打的又是合資幹掉國產的主意，但他爲c919奔波近10年，又如何能擋住誘惑？
c919從技術上就不算什麼特別困難的機型，加上關鍵子系統都是外國供應商提供的成熟解決方案，直接就讓首飛時間提前了半年。
